针尖对麦芒，长城汽车实名举报比亚迪所为何事？

长城汽车举报比亚迪冲上热搜，随着双方声明落地，事件轮廓逐渐清晰。

长城汽车购买“友商”比亚迪两款王牌产品：秦PLUSDM-i（产品型号:BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号BYD6470ST6HEV2），并自行送到天津中汽中心进行检测，发现检测的两款车采用常压油箱，涉嫌蒸发污染物排放不达标。于是在4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。

5月25日，也就是向有关部门进行举报一个多月后，长城汽车选择将这件事在公司官方微信公众号上进行披露，并成功引起广泛关注，一度冲上热搜排行榜。

对此，比亚迪进行火速回应。比亚迪认为，长城汽车送检的车辆只行驶450-670公里，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试。因此，比亚迪认为长城汽车的检测报告无效，不能作为依据。

并且比亚迪还表示，“坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力”。双方火力值拉满。

随着事情发酵，比亚迪在多个平台进行了回应。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博平台评论：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明，阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。”

从比亚迪有关方面多个回应来看，长城汽车举报的型号为BYD7152WT6HEVC2的秦PLUSDM-i和型号为BYD6470ST6HEV2车型宋PLUS DM-i采用“常压油箱”基本是板上钉钉。那么这件事属于什么性质，对比亚迪有何影响？

众所周知，汽车是大气污染物排放的重要来源 。作为全球最大的汽车保有和消费市场，我国出台了一系列的政策法规，对污染物排放进行了严格限制。

作为新能源汽车其中一种，插电混合动力车型（PHEV）燃料排放虽然没有燃油车多，但是因为在行驶过程中，发动机运行时间短，炭罐冲洗机会少，导致炭罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从炭罐大气口溢出的风险，蒸发及加油排放恶化。

为了应对国六蒸发及加油排放法规，目前PHEV车辆的炭罐系统普遍涉及成非整体仅控制加油排放炭罐系统，这套系统涉及到两个重要的零部件，高压油箱和油箱隔离阀。部分合资车企甚至还用上了电控电动主动吸附系统，以确保排放不会超标。

比亚迪被投诉的两款车型，按照国六蒸发及加油排放标准按理应该安装高压油箱，而不是长城汽车投诉的“常压

油箱”。两者在压力承受范围和污染物过滤效果存在较大差别。

在尾气排放方面，汽车行业有过深刻的经验教训。最著名的案例莫过于2015年大众汽车“尾气门”事件。大众汽车为了让生产的柴油车尾气排放达到欧洲联盟排放标准，采用作弊软件，被美国和欧洲处以上百亿美元罚款。在全球环境危机日益严重的背景下，尾气排放已经成为车企重要指标。保护环境，减少排放这也是新能源汽车发展的重要意义。

因此，长城汽车以两款车“涉嫌蒸发污染物排放不达标”向有关部门进行投诉，这对于新能源销量处于国内第一把交椅的比亚迪来说，杀伤力非同一般。

中国有句老话是“万事以和为贵”。在中国汽车行业，各大厂商的相处模式一直是各自安好。长城汽车投诉比亚迪，并且将之公之于众的例子实属罕见，相当于两家民营汽车巨头当面“掀桌子”。

在一条相关新闻下，点赞数量最高的评论是：“我们以为的现代商业竞争是价格战、科技战、间谍战。其实高端的商战，往往采用最朴素的解决方式——举报。”从公众反应不难看出，除了比亚迪被投诉的内容，长城汽车举报比亚迪本身，也被视为两家企业之间的商业热战。

在汽车市场，长城汽车以往是以“燃油车”“硬派SUV”立足，而比亚迪是从轿车发家，成于新能源，本来两家企业井水不犯河水。但是随着长城汽车向新能源转型，比亚迪涉猎SUV市场，两家竞争关系越发明显。

虽然比亚迪最早是做纯电动车型出名，但是其插电混合动力车型已经支撑起半壁江山。企业官方披露数据显示，今年1-4月，比亚迪汽车总销量为76.24万辆，同比增长91.83%，其中插电混合动力车型销量达到38.84万辆，同比增长104.85%，占汽车总销量50.84%。

目前比亚迪在售的插电混合动力车型有：轿车车型秦PLUS DM-i、汉DM、驱逐舰 05以及SUV车型宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、宋MAX DM-i、唐DM、护卫舰 07、驱逐舰 07。其中，秦PLUSDM-i和宋PLUS DM-i分别是比亚迪轿车和SUV两大细分市场的销售主力。

乘联会数据显示，2023年1-4月，比亚迪秦和比亚迪零售销量达到13.1万辆和17.4万辆，分别位于新能源轿车和新能源SUV零售销量排行榜第一，市场份额分别达到14%和20.5%。

与之相反，作为曾经的燃油SUV销冠，长城汽车在新能源崛起的日子反而过得没有那么轻松。2022年，长城汽车总销量为106.75万辆，同比下滑16.66%，除了越野SUV坦克品牌保持增长，其余哈弗品牌、WEY品牌、长城皮卡、欧拉品牌均出现较大幅度下滑。

为了顺应市场趋势，长城汽车推出了哈弗二代大狗PHEV、蓝山DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV、玛奇朵DHT-PHEV、高山DHT-PHEV等车型，但是收效有限。

企业销量数据显示，今年1-4月长城汽车总销量31.31万辆，同比下降7.18%。其中，曾经是销量支撑的哈弗品牌销售17.80万辆，同比下降9.11%，高端升级品牌WEY品牌只销售0.578万辆，同比下降65.15%。

5月15日，长城汽车插电混合动力SUV车型哈弗枭龙、哈弗枭龙MAX正式上市，售价区间为15.98-17.98万元。被认为是长城哈弗的荣誉一战。哈弗品牌执行副总经理乔心昱直言新车是对标比亚迪宋PRO和宋PLUS系列。

在发布会及相关采访中，乔心昱更是直接放话哈弗枭龙“每个细节都远超友商”“今年整个插电混动车市场不会是比亚迪一家独大”。

而就在枭龙上市十天之后，长城汽车选择在这个时间点，公布了一个月前向有关部门举报的比亚迪“常压油箱”事件，并成功引发行业热议。长城汽车还表示“正在关注该案的立案和处理进展”。针对意味明显。

而比亚迪也不甘示弱，发文表示：“比亚迪作为全球第一家推出插电混合动力产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单！”