如何解决汽车制动跑偏的维修

所谓汽车制动跑偏，是指车轮制动时，两个车轮不能同时制动；甚至车轮一侧刹车，另一侧还在转，无法直线停车。这是同一车轴左右车轮制动力矩不平衡造成的，方向盘上有明显的转向感。汽车正驶向路的一边。

汽车制动系统是安全驾驶的关键部分，其技术状况直接影响行车安全。所以要求制动系统在行驶时绝对正常工作。正常制动性能良好，除了一只脚灵敏有效；紧急制动时，四轮拖印不能太长，不允许有偏差。在汽车的日常使用中，经常会遇到制动系统故障，尤其是制动跑偏现象，如不及时排除，将严重影响行车安全。尤其是在山区行驶，刹车更危险。我们来看看刹车跑偏的原因。

制动跑偏的原因

汽车制动系统在制动中起着非常重要的作用，所以要从制动系统入手，找出制动跑偏的原因。

摩擦引起的制动偏差

所有的汽车制动系统都是利用摩擦力来制动的。车轮制动器利用摩擦力来制动车轮，轮胎与地面的摩擦力使汽车停下来，可见摩擦力对制动系统的重要性。两侧制动盘或鼓的摩擦系数不一致，如一侧光滑，另一侧粗糙，使两侧制动力不一致，造成制动跑偏。

制动原因引起的制动跑偏

盘式制动器制动时，制动液向外推动活塞，活塞推动制动块和制动盘，达到制动目的。活塞向外运动时，需要克服一定的阻力(即启动压力)。如果阻力不同，会影响刹车片作用在制动盘上的时间和力度，造成制动跑偏。

制动气室膜片破裂或制动缸密封圈损坏，制动气管或油管漏油。

制动气室推杆变形或卡死或制动缸活塞卡死。制动凸轮轴生锈不灵活，调节器损坏。

闸瓦支撑销生锈咬死。左右制动器与制动蹄之间的间隙不同。

左右制动器的摩擦片材质不同，厚度不均匀，摩擦系数不同。

制动器摩擦片有油污等。

回位弹簧失效，制动力差异大，造成制动跑偏。

鼓式制动器制动时，首先要克服制动蹄回位弹簧的拉力(即阈值压力)，然后制动蹄与制动鼓发生摩擦，产生制动力矩。如果鼓式制动器对回位弹簧的作用力设计要求不高或回位弹簧被卡住，制动时克服制动蹄回位弹簧的作用力就会不同，左右制动器产生的制动力大小和速度也不一样，造成制动跑偏。

左右制动器回位弹簧的张力不同。

左右制动气室推杆长度不一致。

一些制动鼓磨损严重或不圆。

单个车轮的凸轮轴衬套和蹄支撑销松动。

主缸引起的制动偏差

主缸的作用是将驾驶员踩制动踏板的压力传递给四个车轮的制动器，使汽车停下来。根据交通法规的要求，现代汽车行车制动系统必须采用双回路制动系统，因此液压制动系统采用串联双腔制动主缸。当制动总泵的两个腔室之间的压力差很大或设定速度不同时，作用在制动器上的液压就不同。不同压力制动产生的制动力不同，导致制动跑偏。

比例阀故障导致的制动偏差

汽车制动比例阀的作用是调节前后制动器制动液压的分配，使汽车制动时后轮不易抱死，防止侧滑。在装有比例阀的汽车中，p

鼓式制动轮缸(分缸)泄漏，或分缸一侧卡死，活塞卡死，造成制动跑偏。

制动管和接头泄漏会使两侧制动效果不一致，造成制动跑偏。

制动系统中有空气，尤其是靠近一侧的制动管路中，会使两侧制动效果不一致，造成制动跑偏。

左右车轮制动器之间的摩擦力不同。

(1)摩擦片的来源、材料、厚度和接触面积不同。不同的材料有不同的产品。

热降解性能，在频繁制动的情况下，材质较差的摩擦衬片性能急剧恶化。

(2)制动鼓磨损呈圆形，特别是左右鼓直径过大，导致鼓变形，与衬片接触不良。

(3)部分车轮或摩擦片沾油、硬化、铆钉外露，导致两侧制动力矩不相等；鞋销、座套、刹车凸轮轴磨损不一，导致发卡；闸瓦回位弹簧弹性差过大，导致制动时闸瓦开启不同步。

(4)制动器主要零件加工精度低，装配调整不当。

(5)制动器底板的塑性变形；泵弹簧腐蚀失效；个别泵推杆弯曲变形，隔膜损坏或凸轮卡死。

(6)制动器的技术性能会因气泵、管路、接头漏油而随时发生变化，导致制动器摩擦时有变化。

左右制动蹄与制动鼓之间的间隙不同。

左右制动蹄与制动鼓的间隙不同，导致制动时间不一致，间隙大的一侧制动响应慢；间隙小的一侧制动时反应快。

左右制动蹄间隙不相等也会造成制动跑偏。

除了以上造成制动跑偏的原因，还需要检查其他汽车系统可能存在的因素。有些制动跑偏故障不一定是汽车制动系统引起的。

由于技术条件不同，轮胎与地面的摩擦导致轮胎跑偏。

两侧刹车片(盘式制动器)或制动蹄(鼓式制动器)使用不同的品牌和规格，产生不同的摩擦效果，导致两侧制动力不同，造成制动跑偏。

为了实现制动，汽车不仅需要足够的制动力，还需要轮胎与地面之间有足够的附着系数。如果同一个车轴上的轮胎气压、花纹、磨损程度不同，轮胎的附着系数也会不同，可能会造成制动跑偏。而同一车轴上的轮胎尺寸不同(直径不同)，导致左右车轮产生的制动力不相等，也造成了制动跑偏。路试过程中可以发现，轮胎引起的制动跑偏也是无规律的，有时向左，有时向右。左右轮胎技术状况不一样，花纹不均匀，两侧磨损程度和气压不一样，左右轮胎直径差太大，会造成不规则的制动跑偏。

质心偏移导致制动不均匀，两轮跑偏。

由于紧固件松动和后钢板弹簧位移，车轮不能正常直线停车；前钢板弹簧左右弹力不均匀，导致载荷偏差；车架变形、前后桥弹簧钢板的U型螺栓松动、弹簧钢板中央螺栓断裂，都有可能造成前后桥位移(左右轴距相差过大)，导致汽车行驶时跑偏。

制动时，当左右车轮制动力相等，制动力同速增加时，载荷小的车轮会先抱死，而载荷大的车轮会因为惯性较晚抱死，所以出现制动跑偏的现象。这种现象在汽车满载时很明显，空车时一般不会发生。在刹车平台上测试没有明显反应。主要原因有：框架变形；减震器损坏；钢板弹簧的变形、断裂和疲劳：变形

前轮定位不正确会导致方向盘“摆动”、自动转向“失控”和轮胎异常磨损。会破坏汽车的行驶稳定性，制动时造成制动跑偏。主要是前制动时的跑偏。路试过程中可以发现制动跑偏的方向不是固定的，而是左右的。在制动平台上测试时没有明显反应。主要原因有：车架变形、悬架系统损坏变形、前桥变形、转向节松动、前束调整不当等。值得一提的是，当车辆严重超载时，车架会变形，弹簧钢板曲率变化较大，也会导致前轮定位不准，制动跑偏。这种现象应该引起司机的高度重视，避免安全事故的发生。

路面的影响导致制动跑偏。

制动时，车轮与路面之间应有足够的附着系数。因为路面泥泞、路面不平、偏斜等原因，制动时也会出现制动跑偏。这就要求我们在笔直、干燥、洁净、附着系数高的水泥或沥青路面上进行道路试验，以消除道路因素对制动跑偏的影响。

这与侧滑有关。严重的侧滑会造成后轮轴的侧滑，容易侧滑的车往往会加剧侧滑。

制动跑偏故障的诊断与解决

对汽车制动系统进行全面调查。

1)检查制动缸密封圈是否损坏，制动气管或油管是否漏油或漏气，并更换。

2)制动缸活塞是否卡住。应该更换气缸活塞。

3)左右刹车片磨损不均匀。给个交代

4)左右制动摩擦片材质不同，厚度不均匀，摩擦系数不同。应该不断调整和更换。

5)检查制动器摩擦片是否有油污等。应该被清除。

1.现场检查车辆制动跑偏一般从路试开始，根据轮胎痕迹的重量和长度，找出制动效果不好的车轮；然后参考制动效果不良的诊断程序进行保养。

2.紧急制动行驶时，车头向道路一侧倾斜，即另一侧制动无效。

停下来后下车，看看地面上左右车轮的拖痕。拖痕的短边表示刹车不正常(如果两个前轮拖痕的拖距和重量大致相同，但两个后轮不同，则表示甩尾)。如果出现这种情况，需要检查无效轮是否漏气，气缸推杆的伸缩情况(歪斜、卡死、松动等。).);从观察孔检查制动鼓和摩擦片之间是否有油污，配合间隙是否正常。如有必要，根据规定进行调整。

3.一人发现个别车轮故障后踩刹车踏板；另一个人要注意轮缸(气闸)、气管或接头是否漏气。如果气缸漏气，说明横膈膜受损，气管接头松动；如果没有漏气，观察分气缸推杆的伸缩情况，检查是否歪斜、卡死或脱焊。

4.架起车轴，从制动鼓的检查孔观察内部是否有油污；检查摩擦片是否松动；检查w

7.如果轨迹基本符合要求，但制动仍有偏差，说明故障不一定在制动系统，应检查车架前轴等相关部件的技术状况；如果前轮定位参数不符合要求，应进行调整，必要时应修理和更换新零件。

8)检查前悬架横拉杆、球头、下摆臂、左右减震器、车轮中心轴承、前横梁等部件是否正确，然后检查左右两侧轴距是否符合标准。

9)以上全部合格后，进行四轮定位。再次进行路试，以确认制动跑偏故障是否已经排除。

汽车制动跑偏是汽车的常见故障，原因和影响因素很多。当分析制动偏差现象时