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除了供应短缺外,大流行还促使更多旅行者选择私人交通工具,而不是公共交通工具或共享交通工具。现在疫情限制已经解除,平均行驶里程已经达到疫情前的水平。由于不可能获得尽可能多的新车,消费者要么购买二手车,要么使用现有车辆更长时间,这对机械师来说是个好消息。
标准普尔。 PGlobal Mobility 售后市场解决方案副总监Todd Campau 表示, 随着平均车龄的增加,强劲的平均车辆行驶里程表明来年维修收入有可能大幅增长。
这个消息并不完全像汽车报废。汽车需求大、产量低,意味着到2021年,只有1100万辆汽车退役报废,仅占在用汽车的4.2%。这是近二十年来最低的年增长率。这也与2020 年报废的超过1500 万辆汽车——近20 年来的最高数量——形成鲜明对比。
预计这只是暂时的情况。一旦汽车生产全面恢复,报废率预计将上升,美国车队的平均车龄应该会下降。不幸的是,乌克兰持续的危机可能会继续影响来年的新车供应,因此情况可能会在好转之前变得更糟。
在供过于求的情况下,道路上车辆的平均寿命升至12.2 年的历史新高。
s 根据PGlobalMobility 的研究,与2021 年相比,平均汽车使用年限增加了两个月。该研究主要将美国老化的车队归咎于持续存在的供应链问题。促使美国人开车更长时间的最大因素是芯片供应限制,这阻碍了汽车制造商以大流行前的速度生产汽车。
除了供应短缺外,大流行还促使更多旅行者选择私人交通工具,而不是公共交通工具或共享交通工具。现在疫情限制已经解除,平均行驶里程已经达到疫情前的水平。由于不可能获得尽可能多的新车,消费者要么购买二手车,要么使用现有车辆更长时间,这对机械师来说是个好消息。
标准普尔。 PGlobal Mobility 售后市场解决方案副总监Todd Campau 表示, 随着平均车龄的增加,强劲的平均车辆行驶里程表明来年维修收入有可能大幅增长。
这个消息并不完全像汽车报废。汽车需求大、产量低,意味着到2021年,只有1100万辆汽车退役报废,仅占在用汽车的4.2%。这是近二十年来最低的年增长率。这也与2020 年报废的超过1500 万辆汽车——近20 年来的最高数量——形成鲜明对比。
预计这只是暂时的情况。一旦汽车生产全面恢复,报废率预计将上升,美国车队的平均车龄应该会下降。不幸的是,乌克兰持续的危机可能会继续影响来年的新车供应,因此情况可能会在好转之前变得更糟。
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