哈弗H6性能怎么样 哈弗H6车评

如果预算有限，只想买一辆SUV，哈弗H6一定榜上有名。哈弗H6常年占据SUV销量榜首。它有什么样的魔力？没有特别突出的亮点，也没有特别的槽点。这就是他的魔力，有点像丰田车型，油腻的平庸让他得到了市场的认可。

作为性能评测账号，那么我们肯定更关注它的引擎升级潜力。我们拿到的是国六1.5T低功率车型，官方公布为110千瓦（150马力），实测铭牌标定为105千瓦（142.8马力）。

铭牌105千瓦换算成105*1.36=142.8匹

官方公布的110千瓦和铭牌上的105千瓦其实是发动机总功率和净功率的差值。之前的文章我做过科普，这里就不细说了。在相关的汽车网站上，我发现1800-4400转时最大扭矩为210牛米，5600-6000转时最大功率为110千瓦。笔者还直接画出了他的发动机马力曲线，并与我们测试的功率图进行了对比。

图1）

这里也简单解释下马力和功率的关系，功率=扭矩*转速/9550，具体公式推导就不解释了，最后画出如图的曲线（蓝色曲线，红色为原轮马力曲线）。

接下来轮组上的动力测试依旧是老套老套的味道，采用的是主线马力测试。

使用FAST外挂电脑进行阶段马力数据测试

简单分析一下原厂和一级涡轮压力曲线的数据流量对比。原厂涡轮压力为1 巴。第一阶段升级后涡轮压力为1.3bar，可以稳定到断油。这是最直接有效的方法。当然，程序调校不仅仅是提高涡轮压力，还需要提前点火提前角，修改开环后的空燃比，才能达到最佳效果。

经过多次测试（95款油品），最终数据定为原厂104马力166牛米，一级轮131.8马力215牛米。当然，更严格的说，原厂的最大马力应该是104马力的输出转速5000到5500转，125马力在第一级最大马力轮上的输出转速是4500到5500转。由于动力是在5500转下测试的，所以没办法测试5500转后的数据。所以官方给出的恒功率是5500到6000。没办法确认，从曲线上看，官方数据和我们实际测试的数据大体一致。

整轮末级对比原厂马力扭力曲线

在这里，我还教一些新手如何阅读和理解马力曲线。首先，把马力和扭矩分清楚。一般汽油机的马力为中后高前低（单位：HP或PS），而扭矩特性图为前段高后段低（单位：NM或KGM） ).通过这个，我们可以很清楚的分辨出上图的上半部分是马力，下半部分是扭矩，第二个是横坐标上的转速。看马力和扭矩时不要只关心峰值。我们更需要关心的是马力-扭力曲线的走向，即最大扭力是否有较宽的转速范围，而马力大小取决于后级的动力是否在一个转速范围内。

受近期深圳地区台风影响，0-100公里加速测试未能如期进行。这里我也简单的用数学的知识来分析下他的百公里加速能不能通过功率曲线来提升。为什么会有改善。 100公里的加速度换算成物理来分析，就是把1.5吨不同功率的车辆从静止加速到100公里每小时（即从0到100做总功谁用的时间最短谁就得能够加速到100 公里。快速时间）。

将1.5 吨的车辆加速到每小时100 公里具有相同的总功。假设我们从1800 rpm 开始，在5500 rpm 时升到二档，然后降回4500 rpm 并继续二档到5500 rpm 到三档速度下降到4,500 rpm，当它升到5,000 rpm 时，它被打破。根据我们测试的功率图，可以如图所示表示。

上图是测试过程中从0到100的升档曲线，在这个坐标下，红、蓝、时间轴和功率轴围成的区域就是同一时间所做的总功（总功等于功率在时间轴积分W=P*T)，所以可以用图形区域的大小来表示。从图中可以看出，第一阶段的蓝色区域明显大于同一时间段原来红色包围的区域，外部因素相同。在这种情况下，第一阶段的百公里加速肯定比原厂的要快。

最后进行原厂和一级油耗测试。

原厂油耗测试，这次测试是高速行驶，行驶性能152.9KM，平均时速72公里，最终加油12.9升，性能油耗9.1，实测油耗为8.4。

最后进行阶段油耗测试。

第一阶段测试，全程147.4公里，时速71公里，油耗12.76升，性能油耗9.6，实测油耗8.6。

整个考试其实开起来并不温柔，尤其是第一阶段。从行驶轨迹图可以看出，有56次急加速，第一阶段的综合油耗比原厂多了0.2升。驾驶体验现阶段就不多说了，因为物理体验很难量化。简短的回答是分析这款哈弗H6的变速箱调校。原厂150马力。标定比较高，小脚踩油门2000rpm，稍微踩下油门踏板就会到2500rpm，所以行驶的速度很容易超过3000rpm，发动机噪音非常大。其实这也是很多小排量的涡轮排量车的通病，这也导致原厂油耗不及时，全程高速不是很省油的原因.

以上就是关于哈弗H6性能的介绍，以及哈弗H6车评的全部内容。由小编精心编辑整理。如果对您有帮助，请收藏并转发……谢谢支持！