不知道大家有没有注意到这个情况。任何人在某个领域做得好，都会成为众矢之的。比如相声演员拿自己和德云社比。在新能源汽车中，有这样一个品牌一直被拿来做对比，它就是
特斯拉。现在几乎所有上市的纯电动车都会和它对比，被刷最多的就是特斯拉的Model3。为什么会这样？很简单，特斯拉让很多车企知道纯电动汽车是可以赚钱的，特斯拉的入门级车型Modle3也占据了很大的市场份额。大家用它来刷存在感也是合理的。即使在模型3国家交付后，这种情况也没有改变。其实从一个侧面证明了Modle3确实是一款强大的机型。那么它的实力如何呢？让我们用最简单的方式解释一下。我简单介绍一下试驾的背景。本次试驾是Modle3的2020标准耐力后驱的升级版。这款车也是目前的热销车，市场价27万多一点，极大的刺激了市场反应。那么这款最便宜的特斯拉Modle3表现如何呢？Modle3
coupe的外形大家都很熟悉。流线型的车身没有太多犀利的线条来解释所谓的运动感，但是你会觉得车跑得很快。可能是因为纺锤形车身的第一个形象，包括一体式隐藏式门把手，都是为了减少风阻。这个造型也成为了很多纯电车的对象，包括门把手。可以说，特斯拉的经典造型引领了今天纯电车的设计时代，这是特斯拉对大家的贡献。内饰部分简单得可怕，唯一的装饰就是中央的实木造型。另外，连仪表盘都省略了，所有显示都在中央的大液晶仪表盘上。虽然没有模型那么夸张，但是可操作性和分辨率还是不错的。细节稍后讨论。整体空间Modle3没什么好推荐的，尺寸4694 * 1850 * 1443mm，轴距2875 mm，乘坐舒适，后排空间表现也不错。这应该是由于Modle3的电池设计。因为整个电池铺设在底盘上，可以进一步提升空间感，这点必须要赞。好了，我们来快速看一下简单的地方。关键是试驾体验，这是一辆车的真实体现。大家都知道纯电动车开起来很安静。说实话，我个人不喜欢开纯电动车，因为太安静了。除了路上的反馈，没有发动机的轰鸣声，总少了点什么，甚至让人昏昏欲睡。很多厂商会模拟一些声波来减少这种感觉，但是Modle3根本不这么做。这并不是说Modle3开起来不够安静。也有纯电车安静的驾驶风格，但没那么“安静”。这种躁动指的是它的驾驶风格，这也是我开过的所有纯电动汽车中，驾驶体验最接近传统燃油车的一款。这种感觉不是听到的，而是实际感受到的。有着和汽油车一样的加速感和顿挫感，和纯电动车单速变速箱的感觉完全不同。应该是对传统燃油车传动方式的模拟，让人一下子感觉很好。而且后驱的优势和传统燃油车一样。因为重心后移，起步加速更好，舒适性高。因为前备胎箱代替了发动机，所以前车重量不高。而且后轮负责驾驶，前轮可以专心转向，所以车辆转向时反应更快；在弯道中的表现也很不错，尤其是一些纯电动车弯道没有弱加速。总体来说，Modle3在驾驶方面非常扎实。没有仪表盘也没关系。大屏幕液晶屏左上角有行驶状态，车速表在那里。你只要用眼角瞥一眼，就能知道当前的信息。而且在左下方，可以看到实时路况——。你可以看到几条车道上的所有汽车，甚至轿车、SUV、卡车、MPV、摩托车和行人都可以投射到这个屏幕上。很方，判断路况很有效。还要看Modle3的全身摄像头，位于车辆前后，主门B和翼子板的镀铬装饰件。
是不是也意味着Modle3的装饰没有一个是没用的？减少了很多多余的装饰，整体配置实用。这应该是提倡环保的新能源汽车应该有的样子。没有缺点。因为电池在底部，所以开车时我们明显感觉到油门(或者应该叫电动开关？刹车处的地板明显不平整，有轻微的落差，让你在开车的时候有点不舒服。另外，可能是特斯拉对其汽车互联过于自信。该车支持手机充电和音乐播放，不能与车辆互动。这也是很不习惯的地方。不知道特斯拉车主会不会吐槽这个。最后说一下续航。理论上，这辆车在充满电的情况下可以行驶445公里。但我们在开空调、给手机充电、满载的情况下，经过测试，实际续航在8.5折左右，还是在可以接受的范围内。我个人很佩服特斯拉在这里的超级充电。基本上40分钟左右就能充满，也算是极速充电了。写在最后：总的来说，作为一款27万元价位的纯电动轿跑，Modle3还是有一定性价比的，尤其是车辆的驾驶性能和相关科技含量都维持在较高水平，这明显让我们感觉特斯拉Modle3并没有因为国产而降低标准，这可能也是大家喜欢用它来刷存在感的原因。用车界最后一句话慢慢玩一个编辑的原话：“刷存在感就好。试驾后客户可能还是会选择我。”这应该是Modle3的强项。
