视觉效果非常

发布于2022年1月14日： 如今，打造年轻化车型的车企不在少数，但要打造出一款对年轻人有吸引力的车，并不容易。年轻人往往“钱空虚”却“愤世嫉俗”。正是年轻模特需要突破的正是这两点。

避俗既要靠设计，也要靠品牌积累。

虽然我们今天熟悉的MG从2007年就归上汽所有，是不折不扣的国产品牌，但1924年创立于英国牛津的Morris Garages的运动精神依然延续到了今天的上汽MG楷模。

第三代MG 6 phevtropy

第三代名爵6可以说是这款车型的颠覆之作。它的中网线条越来越粗壮，红色卡钳更加有特色，尾部的原装扰流板也让整车更具运动感。

可以说，第三代名爵6就像是走过汽配城一次，但如果细细品味，相信你不会否认，小而特别，给人一种年轻的感觉。

MG6 X POWER —— mdash 基于第三代名爵6。

继名爵运动改装子品牌“X POWER”转型后，全新名爵6 X POWER车型开启了名爵官方改装的新路子。之后，X POWER将基于更多MG主销车型进行正式改款。

今天在上海郊区的天马赛道，电邦编辑部受邀参加了MG6X动力的首次官方试驾体验。

在试驾之前，我重点关注了名爵6X动力：的以下内容

1、MG6 X power的主要改进在于锻造轮毂、后扰流板、专属标识等部件带来的更加夸张的视觉效果。

2. MG6 X POWER的轮胎、避震器、卡钳等与操控相关的部件也得到了提升。

3、名爵6 X动力与名爵6 PHEV采用相同的混合动力系统。充满电的系统在没有功率提升的情况下最大功率为224 kW (305 HP)。

因此，以下关于“MG6X动力”的疑问也随之产生。

1.在不增加马力的情况下加强了制动系统。这台车的驾驶感受感觉协调吗？

2、这款车的悬架调教会不会为了追求运动性而放弃舒适性？

3、这款车的刹车踏板脚感会变硬吗？刹车释放过程是否变得突然？

消除困惑的最好方法是实际驾驶汽车。

下面我就给大家说说我在试驾MG6X动力以及参与整个活动过程中最深刻的感受吧。

印象1 : 轮胎总是很安静。

在平时的赛道试驾中，整条赛道都会被轮胎发出的尖叫声加热。

然而在今天，无论是野外试驾还是赛道体验，我们这些试驾编辑或者试驾教练都很难让这套搭载MG6 X power的半热熔轮胎发出尖叫声。

米其林Pilot Sport CUP2，规格245/40 ZR18 (97Y)

进口米其林Pilot Sport CUP2半热熔轮胎含有防弹衣的主要材料——凯夫拉尔纤维，更薄的侧壁在剧烈运动时能保持较低的变形。这套轮胎可以提供强大的抓地力，对于提升操控性能有很大的帮助。

据官方介绍，这款米其林Pilot Sport CUP2轮胎的日使用寿命约为3万公里。这套轮胎的使用寿命比典型的家用轮胎短，但在改善这款车的操控性方面起着关键作用。

MGX 驱动的轮胎很少打滑和发出尖叫声，无论是在弹射起步还是在弯道上。一方面，这套轮胎的抓地力太强；另一方面，动力系统难以输出动力使轮胎打滑。

不管怎样，在激烈驾驶的时候，这台车都能牢牢吸在地上，给人稳如泰山的感觉。

这种感觉不好吗？我感觉很好。然而，不喜欢尖叫的轮胎可能会感觉不那么焦躁和浮夸。

印象2 :运动感有所提升，舒适度没有明显下降。

无论是在麋鹿测试中，还是在回转桩体验中，都能感受到这台名爵6 X搭载的悬架系统提供了足够的侧向支撑，轮胎充足的抓地力让车辆牢牢贴地。

仅仅在赛道上试驾是不够的。进入赛道可以放大车辆操控的细节。

进入第一个弯道时，并不知道MG6 X的动力脾气。早刹车的感觉有点尴尬，副驾驶朋友还笑我早刹车。

当车速达到120km/h后踩下制动踏板，MG6 X动力车的车头微微下沉，驾乘人员身体微微前倾，车辆的制动效果远大于预期.

MGX Power官方公布的100-0km/h制动性能约为33m，这得益于前6活塞后2活塞制动卡钳的硬件配置升级。在刹车系统的调校方面，这款车也保持了不错的舒适性。

后来我们特意绕过赛道，找了两条减速带来测试底盘的滤振性能。

MGX动力采用加强型麦弗逊前悬挂。在后部，减震器被低滞后单管减震器取代。这辆车通过减速带发出的声音明显比名爵6更清脆，避震器的回弹动作也更干净。

虽然声音和车身感觉比较脆，但是MG6 X power的底盘硬化程度不高，乘坐舒适性还是可以保证的。

印象3 :的功率低于赛道需求，但高于日常需求。

在试驾之前，我们都知道名爵6 X POWER采用了与名爵6 PHEV相同的混动系统。

这套插电混动系统的特点相信大家都很清楚。当有电时，系统可以通过发动机和电机两部分并联发电。随着电池电量的减少，动力总成输出也会减少。

当发动机几乎充满电时，它会在发动机转速达到2000 rpm 时启动。 MG6 X POWER在今天赛事中的0-100km/h最佳成绩约为6.2秒。如果不采用弹射起步方式，这台车的零百秒成绩约为6.6秒。也就是说，只有动力、胎温等条件都处于最佳状态，MG6 X动力才能达到官方宣称的6秒破百的成绩。这个官方数据并不保守，而是偏向于极端分数。

由于动力系统没有改动升级，MG6 X动力在赛道上的提速表现也是刚刚够用，弯道时顶油的体感距离快感差了一步。但MG6 X POWER在大功率状态下的动力表现也在同尺寸的PHEV车型中处于上游，日常使用时肯定是绰绰有余。

■印象四:名爵车主朝气蓬勃。

今天的场地试驾和赛道体验是“『MG Live 2021』活动的一部分。如今，有101位车主驾驶着经过不同程度改装的名爵车型。

随便跟任何一个车主聊，不管是聊MG品牌、汽车改装还是吃喝玩乐，都滔滔不绝。

虽然MG 5、MG 6等车型价格亲民，但选择这些车型的车主不一定是为了省钱，还是从喜好出发。一些爱玩的车主买MG改装，花钱比BBA还多。

在场的名爵车主中，不少车主对外观、悬挂、动力系统进行了深度改装。有车主说他换了一家改装店，有人说花了20万改装，还有人说他开了1000多公里来参加今天的MG Live。