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从常规Chiron 到Chiron Super Sport 300+ 的跳跃几乎与从2016 Veyron 到Chiron 的差距一样大。 Buddy 花了很多时间改进Chiron Super Sport 300+ 的空气动力学性能。只有汽车的前部阻挡有害的湍流,保持汽车周围的气流清洁。 Buddy 的副设计总监Frank Heyl 说。
随着车速超过300 英里/小时时前部空气动力学的完善,布加迪将注意力转向后部。 Chiron Super Sport 300+ 的后部比常规Chiron 长25.0 厘米,有助于控制后部的下压力和升力,从而形成较小的分离区。
该发动机现在使用3D 打印的钛排气装置和更大、更高效的涡轮增压器。结果是最终输出功率为1,587 马力和1,180 磅-英尺的扭矩。根据布加迪的说法,所有四个涡轮增压器现在都使用尺寸从74 毫米增加到77 毫米的压缩机叶轮,以实现更高的吞吐量。涡轮叶轮的直径已从64.4mm 增加到67.2mm,以实现更大的压缩机功率,这是增加增压压力所必需的。
Chiron Super Sport 300+ 是一个工程奇迹。布加迪对时速超过300英里的极限的追求正是超级跑车的用武之地。我们期待看到布加迪接下来的表现。
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