赛车装轮胎失败案例 赛车换胎规则

因为轮胎在更换之前会使用保温材料包裹其表面使其不至于低于工作温度过低，而且其表面进行过清洁，为了保证新胎换上以后可以最短时间进入最佳状态。

由于米其林和普利司通退出F1赛事，轮胎的供应改为倍耐力品牌，轮胎上的悬念似乎少了很多。然而，现在很容易通过轮胎侧面的颜色来区分。

主要优势：

为了给F1比赛制造更多的悬念和享受，要求轮胎不耐磨，甚至倍耐力也要处理好每条赛道上大多数车队换胎的次数。轮胎越软，抓地力越好，圈速越快，但轮胎性能衰减越快，也就是能支持的竞技圈越少，反过来越多。这增加了战术的可变性和一些因素造成的不确定性。GT赛车7无法更换轮胎

改装里面就有。就是在你换车的旁边。另外只要你要比赛的车买了合适的轮胎就好了不需要装好的。你进相应的比赛会自动装的。赛车轮胎用于家用汽车，会有什么风险或者问题？

赛车轮胎？首先你要清楚是赛车用的轮胎还是运动型轮胎，这两者是有区别的。

赛车轮胎，适用范围比较小，设计用于某一特殊路况，硬路、土路、砂石路和湿地都有专用的轮胎，就像房车赛和拉力赛的轮胎，般一的特点是不如普通日用轮胎耐磨。

运动型轮胎，目的在于提高抓地力，你说的应该是胎冠比较低的公路运动型轮胎，这种胎为了提高车轮在公路高速行驶时抓地性能，而且主要是为了转弯时的侧向抓地。日常用这种胎没有问题，但需要注意的是由于胎冠较低，所以压上有棱的地方比较容易爆胎，而且为提高抓力力，这种轮胎可能会使用比较软的胶质，这样在提高性能的同时会大大降低耐用度。

我朋友给他的哈飞赛马换了四个比原装轮鼓大的轮子，装了竞速轮胎，基本上是一年四条全要换掉。F1赛车比赛的时候，赛车每次进维修站换胎都是换的新胎吗？

F1的车胎在全新的时候下并不能达到最佳的工作状态，因为它要经过一个叫做颗粒化的过程，也就是说当车换上新胎后胎会因先磨损出现颗粒化的状态，这时的轮胎效果是非常差的。等再磨损一段时候后轮胎才能达到最佳的状态，这时的胎才是在进站时所换的胎，也就是说F1赛车在进站时所换的胎都是经过了颗粒化的胎。另外再补充一点小知识，当一条F1比赛用胎被换下来或爆掉后会经过重新的加工再制成新胎，可这种胎只是在练习或测试中使用，当这些胎再次成为旧胎或无法使用时，会回到工厂再进行加工，最后生产成民用汽车的轮胎。F1的轮胎为什么那么奇怪？

F1的轮胎为什么那么奇怪？总结来说主要有三大怪：第一怪：F1赛车要求极高的轮胎抓地力，为什么轮胎反而是“光头胎”？我们在观看F1比赛的时候，通常会发现F1赛车的轮胎是“光头胎”，“光头胎”顾名思义就是表面没有纹路的轮胎。在F1赛场上，赛车对于抓地力是有着极高的要求的；但是在我们的日常理解中为了增大车辆的抓地力通常会在轮胎上面做出一些纹路，F1赛车的“光头胎”与我们日常所理解的理论背道而驰。

之所以大家会理解成这样，其实是因为大家对于轮胎上花纹作用的理解不正确导致的，轮胎上的花纹真正的作用是为了排水，也就是为了应付雨天湿滑路面。我们知道车辆高速行驶时，假如路上有积水，那么积水就会被轮胎带起来，从而在轮胎与地面之间形成一层水膜。假如轮胎上没有花纹（无法排水），那么当我们车辆行驶速度非常快时，就相当于轮胎浮在水面，形成“水上漂”，这个时候轮胎无法接触地面，根本没有抓地力。

而F1比赛时，通常会有不同的轮胎应对不同的路面，雨天时用带有花纹的“雨胎”，路面干燥时就用“光头胎”，通常会根据路面的积水多少或者雨量大小决定用不同花纹的轮胎，保证任何天气都能达到最强抓地力。干燥路面时，光头胎相比一般的带花纹轮胎，与地面的接触面积更大，摩擦力自然更大。我们民用车通常在各种天气下都要行驶，不可能下雨了就换上雨胎，不下雨就换上光头胎。一来民用车对于极限速度没有F1大，对于摩擦力要求没那么变态的高；二来，家用车要考虑全地形、全天候的使用，所以民用车根本不需要换上光头胎。

第二怪：F1赛车的轮胎为什么那么厚（扁平比小）？而跑车的轮胎扁平比那么大？轮胎的扁平比，通常又叫做“宽高比”，简单来说就是用轮胎的宽度除以轮胎的高度。F1赛车的通常看起来很厚，轮辋很小，一般是R13；而一些跑车的轮胎看起来很薄，轮辋通常非常大，动不动就是R21以上；同样都是对车辆性能要求极高的跑车和F1赛车为什么出现了两种截然不同的设计方向呢？这方面的原因众说纷纭，目前来说主要有两个原因。

商业利益原因F1轮胎的生厂商一直是处于垄断状态，目前基本被倍耐力垄断，对于倍耐力而言，如果积极推动采用更薄的轮胎其实对于它而言没有任何好处的。一来是它垄断F1轮胎，为什么还要费尽心思改轮胎呢？自己制定规则不是更好吗？就算把轮胎改成扁平比更高的轮胎，对自己有什么好处呢？出于商业目的，根本没必要投入精力去改轮胎。二来轮胎改薄，轮辋从R13变成R18，更大的轮辋空间就允许赛车可以安装下性能更加强悍的刹车，这样F1赛车的进弯速度可以再次提高，但对于比赛而言危险性增加。FIA（国际汽联）一直致力于F1赛事的安全，纵观F1赛事历史，FIA曾经处过很多政策来保证赛车的安全，比如说FIA曾出台过政策禁止使用光头胎，原因就是为了降低车辆的极限速度保证安全。

技术原因：轮胎改变意味着整车悬挂、刹车要重新匹配我们知道F1赛车是一个非常精密的高端机器，任何微小的变更都会影响赛车成绩，哪怕0.1秒的成绩差距对车队的影响也是非常大的。如果把轮胎换成扁平比变得更大，意味着F1的轮辋要换成更大的、刹车也可以放下性能更好的刹车、地面对于车辆的冲击也变得更大（没有了厚轮胎的缓冲），所以车辆悬架也要重新调校，这对于F1赛事而言是一场革新。但目前的趋势是将F1的轮辋从R13改成R18，相信这方面的技术困难早已被突破，技术原因并不是主要原因。

第三怪：为什么F1赛车要频繁更换轮胎？我们在观看F1比赛的时候，通常会看到在一场激烈的比赛中，车手会在中途将F1赛车开到维修点就行轮胎的更换，一场比赛下来可能要换好几次轮胎。而且比赛之前通常还会看到，车队技师会用一张特殊的“布”包裹住车轮，有点像暖手宝一样。其实以上两种现象的最终目的都是为了使车辆的轮胎始终保持在最佳工作状态，一般来讲F1赛车的轮胎最佳工作温度是在100℃左右，赛前会专门用暖胎工具进行暖胎，保证车辆一上场轮胎就处于最佳状态。

在F1比赛过程中，车辆激烈驾驶，轮胎的磨损是非常快的，通常F1采用的都是热熔胎，简单来说就是轮胎会在工作时处于一种热熔状态，轮胎可以与地面牢牢的抓在一起，保证给赛车提供足够的抓地力。轮胎碾过地面会有轮胎“胎屎”落下，胎屎其实就是轮胎被磨损掉的部分。一场比赛下来，赛道上会留下很多黑色的“胎屎”，轮胎的磨损非常的快。所以F1赛车轮胎的寿命通常只有300公里以下；为保证轮胎性能当然要不停更换轮胎。

 以上三大怪你了解清楚了吗？欢迎留言探讨F1赛车的更多怪事。关于F1赛车轮胎的问题？

使用过 不过后来退出了

普利司通仍为F1轮胎独家供应商 合约签至2010年

这也许是意料中的事情。周四，国际汽联宣布他们已和普利司通签订了三年期合约。直到2010赛季结束，这家日本轮胎制造商都将是F1比赛唯一的官方轮胎供应商。该合约是与国际汽联温和磋商的结果。

2007赛季，普利司通就已经是F1比赛的轮胎独家供应商，米其林在2006赛季末的时候就退出了这项赛事，因为这家法国轮胎制造商发现F1到2008赛季的时候就只会允许一家轮胎供应商存在。米其林表示这场轮胎供应商争夺战只会在F1范围内进行。有着多年F1经验的普利司通顺利成章地成为了国际汽联的首选。

因为赛车唯一与路面接触的就是轮胎，所以轮胎的性能是左右一级方程式赛车性能的重要因素之一。现在在F1车坛有米其林和普利斯通两家轮胎赞助商，而翻开F1的历史书册我们还会发现上面还记录着固特异（好时年）、邓洛普、倍耐力三家轮胎赞助商的名字……

固特异

《财富》全球500强排名： 360 ,1898年，弗兰克-塞贝林和查理-塞贝林兄弟俩在美国俄亥俄州阿科隆创建了一家橡胶公司，两人在为公司起名时决定用59年前创造了轮胎硫化过程的查理-固特异的名字作为公司名。起初固特异公司只生产自行车轮胎，但不久便踏足风起云涌的新汽车工业。到1916年，固特异公司已经摇身一变成为了世界上最大的轮胎供应商，不过兄弟俩野心勃勃，随后他们在印尼西部的苏门答拉岛寻找到了巨大橡胶来源并在此建立工厂，到20年代末固特异公司在世界橡胶制造行业上也独占鳌头。1921年，由于经济危机兄弟俩被赶出了公司，公司管理层被银行家迪隆-雷德统治。5年后，雷德将保罗-里切费尔德推到了领导者的位置，后者帮助公司在轮胎零售方面取得了出色的成绩，并且为公司发展合成轮胎找到了资金，里切费尔德在固特异公司一直呆到50年代末。

60年代中期，固特异公司为了进一步占领国际市场决定赞助F1大奖赛。1965年，本田车队的里彻-金瑟在墨西哥大奖赛为固特异轮胎夺得了首个分站冠军。此后他们一直是F1大奖赛轮胎赞助商之一，直到1998年（除了1980-81年很少的几个月）。在这期间内，固特异轮胎共获得了368个分站冠军，而同期固特异的最大竞争对手邓洛普仅获得83个分站冠军。1986年，詹姆斯-格德史密斯接管公司后，公司经营不善开始走下坡路，廉价清卖非轮胎产品并外借50亿美元，经过一段很长的时间在90年代才逐渐将公司带回正轨。1995年年末，在1990年上台的高特退休，萨姆-吉巴拉1998年2月接任，他上台后宣布要在五年内让公司销售额翻两番并且对公司进行重组，同时他也决定退出F1赞助商的行列，一年后固特异公司终止了与F1的赞助合同，他们的位置由普利斯通占据。

邓洛普

1888年，居住在爱尔兰贝尔法斯特的苏格兰兽医约翰·博伊德·邓洛普，看到自己儿子自行车的实心橡胶轮在石头路上颠簸很厉害，于是用一根通过活门充气的管子，外面涂上橡胶作保护层，做了一个气胎。这种气胎缠在车轮上，要修补内管的的刺孔，必须首先用苯把涂的橡胶泡下来，修好后再涂上橡胶。这种新轮胎一开始受到人们的嘲笑，但他的儿子骑此车参加比赛获得了第一名，于是此项发明受到人们的重视。邓洛普为他的发明申请了专利，放弃了兽医职业，建立了世界上第一家轮胎制造厂，开始生产橡胶轮胎。从1894年起，早期大批量生产的“希尔德布兰德”和“沃尔米勒”牌摩托车正式使用了邓洛普轮胎。

1902年，经过讨论后公司决定以创建人的名字作为公司的名称—邓洛普，此后公司的业务以爆炸性的速度在欧洲发展，随后邓洛普的业务遍布全世界。1958年，邓洛普与他的合作伙伴范沃尔车队F1大奖赛，这次合作一直持续到1970年，在这其间邓洛普共获得了83个分站冠军和8个世界冠军。1984年，邓洛普暂时接替了普利斯通轮胎回到F1车坛，但他们已经把重点放到了赞助摩托车大奖赛上，1998年普利斯通接替好时年轮胎重新杀回F1，而邓洛普则悄然退出，从此再也没有涉足F1车坛。

倍耐力

1872年，吉奥瓦尼-巴蒂斯塔-倍耐力在米兰创建了倍耐力轮胎公司，公司创建不久他们就开始涉足体育领域，因为他们认为体育是推广市场的最佳途径。而公司在体育界的首次胜利也颇令人称道，1907年，斯奇皮昂-博吉斯王子和路易吉-巴兹尼一起赢得了全长为1.7万公里的巴黎-北京汽车拉力赛冠军。1913年，倍耐力开始赞助国际汽车大奖赛，同年乔治-博伊洛特的普格奥特便在亚眠举行的法国大奖赛中获得了分站冠军。到20-30年代，由倍耐力赞助的车队在比赛中夺冠已经成为了习以为常的事。直到1950年F1大奖赛建立，倍耐力公司仍旧热情不改，倍耐力-肖德的组合赢得了前四年的世界冠军，随后尽管在两年中让冠军旁落，不过在1957年他们又重新夺回了冠军。此后由于公司战略原因他们退出了F1大奖赛。

1965年，莱奥波尔多-倍耐力接管公司，他计划将公司业务扩大，在70年代他们与邓洛普联合但在1982年这个联合散伙。随后在投标火石轮胎公司的过程中又不敌普利斯通败下阵来。随后公司一蹶不振，直到90年代在马克-特隆切蒂的帮助下公司才熬过了难关。1985年-1987年和1989年-1991年倍耐力公司两度返回F1大奖赛，但都没有取得成功。1991年，公司由于缺乏必需的支撑资金决定彻底撤离F1大奖赛。