三菱四驱车型 三菱四驱名字

日系车中的三菱是一个颇具争议的品牌。一些越野爱好者将其奉为“神牌”，但大多数汽车用户对三菱并不感兴趣；因为三菱太落后了，不管是发动机还是变速箱都不像是“现代产品”。

提到帕杰罗（参数），它算是一款越野车。这款车2020款搭载的是3.0L-V6发动机。六缸大排量发动机应该具备什么样的功率水平？ NA车型的动力普遍较差，但排量至少要150kW/300Nm。 3.0T-V6目前可以达到250kW/500Nm以上。涡轮增压在性能和油耗方面仍然遥遥领先。

但是帕杰罗3.0L-V6的动力参数就很尴尬了，标准是：

最大功率为128kw。

最大扭矩为255Nm。

可以说缸内直喷技术的1.5T比它强多了，就连日产奇骏3缸可变压缩比的1.5T也不如它。目前最强的奥托循环1.5T标配138kw/300nm，省油的米勒循环1.5T可达136kw/288nm。因此，帕杰罗停产几乎是不可避免的。它的发动机技术水平已经保持了三个世纪，其标准只有俄罗斯的Vaz或LADA。有一点研发能力的车企是不会再使用这样的发动机的。

还没有停产的欧蓝德这个级别呢？

欧蓝德的发动机也很“复古”。 2.0L NA标准为122kW/201Nm，客观上还不错。只是NA引擎毕竟被淘汰了。现在只有入门级的车需要用低价的NA来降低汽车的消费门槛，其余的还是用日系车。 2.0LNA价位的竞品中已经有2.0t-190kw/400Nm的选择。与这款发动机相比，即便是2.4L的NA Outlander也不值一提。

2.4L 4J12发动机的动力储备低至141kW/235Nm，与出色的1.5T相比还有差距。所以这些发动机的特点就是动力差、油耗高、噪音大。 2.0L版本也存在车身共振的问题。

看完发动机再看变速箱，欧蓝德用的是CVT，不如帕杰罗的5AT；无级变速器的特点是使用寿命短，传动损失大，突然降档。优点是没有急加速，但是三菱用的日产JATCO-CVT加速急，电磁阀和滑阀箱故障率很高。 CVT 是最差的自动变速器，日产垫底。

三菱只能选择日产的变速箱，因为“雷诺日产三菱”是联盟车企；日产举报三菱造假后，三菱又举报日产造假，这也是一个很有意思的案例。至于雷诺，就没有存在感了，因为它的科乐嘉和科雷奥都是黑客，换壳的奇骏。低质量决定了不可避免的不安。毕竟消费者对欧系车的品质要求更高。三菱的品牌影响力没有日产那么大，同样的问题自然不会火。

最后，我们只需要看一下更现代的三菱Echo。这款车的变速箱依旧是CVT，发动机采用的是混合喷射技术。也就是说进气歧管处有喷油器，缸内直喷，动力应该更好。不过动力参数只有125kW/250Nm，最大扭矩只能在3500rpm爆发，峰值输出也无法稳定下来。这个级别的发动机只适合国产车10万以内的代步车。

不可否认，很多国产车用的是三菱，但是三菱没有进步，国产车却一直在进步。作为知名的动力方案供应商，哪家车企还在用三菱几乎是最低级别的。

综上所述，三菱汽车的真实水平确实落后，所以三菱曾表示将把市场重心转移到东南亚。如果不能满足高需求市场，就只能转移到低需求市场。事实上，铃木汽车上演了一场大迁徙。

那么三菱的“超选四驱”是不是很高级呢？

答案并不高级，就是普通的纵置四驱系统，无非就是在分动箱上加个齿形差速锁；可以说是机械结构和燃油动力最便宜的全时四驱，但算不上高级的底子。分动箱使用的粘性联轴器反应太慢，不如多片式离合器限滑差速器，而且这种限滑差速器已经有了机械锁止（中央差速锁）的选择。与4WD 相比没有优势。

欧蓝德采用普通横置四驱，只是在前桥增加了限滑差速器，理论上可以提高前轮的脱困能力，但实际表现一般；同级别车型还有后桥限滑差速器Advanced TWIN CLTCH横置四驱系统，前后桥差速锁分时四驱。这才是真正的越野车，负重的欧蓝德没有越野能力。

这就是三菱汽车的水平，现在看来真是一塌糊涂。