点火波形分析

在点火系统的故障中，主要的故障有失火、不发火、乱火、弱火、点火正时不准。这些故障会导致发动机无法启动或工作异常。点火系统的故障部位可分为低压线和高压线两部分。

点火波形是汽油机点火过程中，不同气缸内高压线上电压随时间变化的规律。

如果测得的点火波形与标准波形明显不同，则点火系统(或供油系统)有故障。

因此，用于分析点火波形的方法包括：

确认各缸点火波形中的幅度、频率、形状、脉宽等决定性尺度是否一致。尤其是在快速加速或高负载的情况下。

各缸点火峰值电压高度应相对一致，基本相等。峰值电压高度与实际值之间的任何偏差都意味着可能存在故障。在急加速或高负荷条件下，由于气缸压力的增加，所有气缸的点火峰值电压高度都要提高。

如果某一缸的点火波形峰值电压明显高于其他缸，说明该缸的点火二次回路电阻过高。可能是点火高压线开路或者电阻过大。相反，如果一个气缸的点火波形峰值电压比较低，可能是点火高压线短路或者火花塞间隙太小，火花塞脏了或者坏了。

如果检查发动机在负载下的点火故障，当发动机快速加速时，所有气缸的击穿电压应均匀增加。如果一个气缸的击穿电压增加太多，说明那个气缸有问题。

在负载或急加速情况下，点火不良，各缸点火峰值电压低，可能意味着点火线圈性能差。

点火波形的关键点分析

(1)封闭部分：

观察点火线圈在充电开始时是否保持相对一致的波形下降沿。下降沿一致，说明各缸关闭角一致，点火正时正确。

(2)点火电路：

观察各缸闪络电压高度的一致性。在急加速或高负荷的情况下，由于燃烧压力的增加，闪络峰值二次点火波形分析显示电压会升高，如图5所示。与任何其他信号的峰值高度的实际偏差可能表明存在故障。

(3)火花线：

火花线近似水平，火花线起点与燃烧电压一致且稳定，说明各缸空燃比一致，火花塞正常。如果混合比太稀，燃烧电压将低于正常值。如果火花塞内有污垢或积碳，火花塞起点会上下跳动，火花线会明显倾斜。火花线上杂物太多，说明气缸点火不正确，是因为点火过早、喷油器损坏、火花塞结垢或其他原因。

(4)燃烧线：

观察火花或燃烧管线应该非常“干净”,燃烧管线上没有太多碎片。紊乱太多说明气缸点火不良，喷油器因过早点火、火花塞脏或其他原因损坏。燃烧线的长度表示气缸内混合气的浓与稀。燃烧线长表示混合气过浓，燃烧线短表示混合气过稀。

(5)点火线圈振荡：

在燃烧线后面观察到至少两个，优选多于三个振荡波，表明点火线圈正常。