尾气年审是柴油车克星？柴油汽车测尾气绝招

新废气检测标准的实施，将原来1.5m-1的废气排放限值降低为1.2m-1。而且，新标准对柴油车尾气排放要求更加严格，要求柴油车采用加载减速法进行检测，并全程接入OBD。因此，有车主说每年的尾气检查是柴油车的克星。

柴油机尾气检测主要分为自由加速法和加载减速法。自由加速法只需在空档踩几下地板油，方便快捷，发动机出力少。加载减速方式比较繁琐，需要将驱动轮放在测功机滚筒上，按规定的速度和转速加速到规定的功率点进行检测。

为了防止有人私自改装油路，降低喷油量，在测试过程中还使用了测功机来测量车轮的输出功率。条件更加恶劣，发动机需要施加更大的力。因此，很多长期车况不佳的柴油车在采用加载减速法检测时，经常会冒黑烟，尾气检测失败。

柴油车尾气测量技术

钻孔：在排气管上钻孔，排气管内压力下降，流量变小，进入尾气排放检测仪的气体分数变小，与尾气分析仪测得的污染物实际浓度将减少，使超标的机动车尾气排放检测合格。

柴油添加剂法：使用柴油添加剂可以使柴油机克服喷油器雾化较细和残油滴落等问题，并能在短时间内减少排放。

新尾气检测标准实施后，大量柴油货车将被淘汰，因为新标准增加了对氮氧化物的检测。现在很多氮氧化物超标，勉强达标的柴油车都低于新国标。需要维护和治疗。尾气问题严重的，将面临深度治理和改造，需要通过定期检查，才能继续使用。不符合规定的柴油车不得上路行驶。

因此，平时要注意车辆保养。一旦三元催化器和氧传感器出现问题或损坏，必须及时更换。保养时，应经常更换机油，以免对发动机造成更大的损害。