发电机坏了有什么症状？发电机坏了车还能跑吗？

日常出行大家最怕的就是车跑不起来，车靠发电机发电。下面小编就给大家介绍一下发电机坏了是什么症状，汽车发电机坏了还能不能运行等一些问题。如果遇到类似的问题，可以参考一下。

发电机坏了有什么症状？

当发电机不发电时，车载仪表亮。

发动机中速或以上运转时，电流表指针指示无充电，充电指示灯亮。首先考虑电池充电情况。如果电荷不足，发电装置就会失效。

不充电，除了传动皮带太松太滑，一般需要检查是发电机本身不发电还是调节器失灵，充电电路开路。如发电机内部整流脱落或电枢柱底部与二极管板接触受阻；二极管击穿短路，导致定子绕组烧毁；电刷卡在碳刷架内接触不良，或磁场绕组开路。

发电机充电电流太小。

在蓄电池蓄电量不足的情况下，如果发动机转速升高，电流表指针指示充电电流小，则是充电电流太小的故障。这一般是发电机本身电压不足，调节器技术状况不佳，充电电路电阻增大造成的。

可以按照以下步骤进行判断和排除：

检查蓄电池、发电机、调节器和电流表的端子和电线是否连接牢固。检查风扇皮带是否太松，发电机转速是否不高。上述情况正常时，检查发动机中速时调节器的极限电压，拆开发电机检查有无磨损损坏的异常现象。检查调节器动触头有无烧蚀和氧化，动触头臂与铁芯的间隙和弹簧张力是否符合技术要求；调节器的接线是否松动。异常现象应及时修复。当发动机在中速以上运行时，打开前照灯。如果电流仍然显示正在充电，则充电系统处于良好的技术状态。如果功率表显示放电，说明充电电流太小，应该修理。

充电电流过大

汽车电流表指针偏向充电电流最大的位置；如果晚上开车，发动机转速高，灯光和仪表指示灯会特别亮。灯泡容易烧坏，分电器触点烧蚀，电池电解液消耗过快。先检查火线和调节器磁场端子的导线是否接错，动触头是否烧蚀或粘结到常闭状态。检查调节器时，拆除磁场接线。如果充电电流明显减小，则是调节器故障，可能是低速触点烧结、线圈开路等。如果充电电流仍然很大，可能是磁场接线和电枢接线之间短路。先检查充电电流是否因电池内部短路、电量严重不足而过大，进行维修。

不稳定充电电流

发动机在怠速以上运行时，电流表指针左右摆动，表示间歇充电(有时充电，有时不充电)，一般表示发电机端电压不稳定。一是检查接头是否松动，接触不良；皮带是否太松，电池极是否松动。如无异常，检查调节器触点是否烧蚀、脏污，线圈或电阻是否接触不良或断路；如果仍无异常，则逐个拆卸并修复发电机的内部技术状况。发电机中速以上运行时，电流表指示充电，但指针一直左右摆动，充电电流时有变化，应进行修理。

发电机故障检测方法

1.保持发电机运转，用电压表检查电池。此时的电压读数应该约为13伏或更高。如果电压在13和1之间波动

打开汽车大灯，看灯光亮度，然后发动汽车。灯光将变暗，汽车将启动。看大灯的亮度，再看油门的亮度。启动前后灯没有大的区别，说明发电机不工作。启动前后的灯光反射，变得很亮。发电机没问题，但是电池坏了。

发电机坏了车还能跑吗？

答案是肯定的，只要给电池充电，汽车就能启动。起动机带动发动机，然后发动机带动发电机储电。不同的车不一样，要看车需要跑多大的电流。如果电池坏了，要半个小时。可以靠电瓶走几公里，然后电瓶没电了，车就彻底熄火走不动了。3公里也叫救援。保险公司有。

如何判断汽车发电机的问题；

发动机起动后，用电压表测量蓄电池负极的电压。一般正常范围电压会在12.3~14.3 V左右(空闲时)。

2.汽车发动机启动后，用钳形电压表钳住发电机的输出线(具体是发电机到蓄电池的线，一般用红色或蓝色表示)。一般正常范围电压在12.3~14.3 V左右，会正常(闲置时)。

如果出现上述电压范围，可视为正常；如果超过，基本可以视为异常；如果电压升得太远，超过14.3 v，则认为调压器有问题；如果电压下降超过12.3 v，则认为整流器、碳刷或转子定子有问题。上面提到的部件都可以独立更换，建议从简单便宜的方式入手。

小编的介绍到此结束。以上是小编关于发电机故障症状介绍的全部内容。发电机坏了车还能跑吗？这些汽车发电机故障你了解多少？更多信息，请关注小编。