各种活塞环的作用和安装方法

由于活塞环的结构不同，使用和安装要求也不同，所以有很多种。安装不正确会导致活塞环卡涩、拉缸、环口重叠、烧油等。详细介绍了锥环、扭环、缸套环等多种常见活塞环结构的特点和安装要求。

发动机活塞环分为气环和油环。

小煤气炉

该环主要密封燃烧室，防止高温气体逸出。

油环

油环可以改善气缸壁的润滑条件，防止机油逸入燃烧室。

由于活塞环的结构不同，使用和安装要求也不同，所以有很多种。安装不正确会导致活塞环卡涩、拉缸、环口重叠、烧油等。因此，必须充分了解各种活塞环的结构特点，掌握不同类型活塞环的安装技术，才能充分发挥发动机的动力性和经济性，提高可靠性，延长车辆的使用寿命。

一般的车有两个气环和一个油环；

卡车和客车一般有三个气环和一个油环。

活塞上行时，油环将润滑油均匀分布在缸壁上获利；当活塞下降时，油环刮掉气缸壁上多余的润滑油，防止油漏入燃烧室。

油环周围的凹环形槽内设有多个回油环，油环刮下的油通过油环槽底部的径向回油孔流回曲轴箱。

活塞环是切割的，有弹性。活塞往复运动时，活塞环贴在气缸壁上，或膨胀或收缩，保证活塞顶部和气缸形成一个封闭的空间。

有三个活塞环，第一个和第二个是180，第二个和第三个是90。

目前，大多数发动机从活塞燃烧室开始有三个环，分别称为第一环、第二环和油环。

从密封角度看，第一环的密封性能最好，第二环次之，油环最差。

从润滑的角度来说，油环分油，二环刮油。

从热传导的角度来看，第一环最强，第二环次之，油环最后。

三个环优选以120度分布。

活塞环开口和活塞销之间的角度不小于30度。

不是所有的戒指都可以互换，因为戒指的形状不同。机油机第一环多为桶环，第二环为锥环。包括活塞环在内的标记表面不应颠倒，否则可能会发生机油燃烧。

1个锥形环

锥环的工作面为小锥度的圆锥体(90系列柴油机的锥环锥角为2)，截面为梯形。环装入气缸后，只有环的外下边缘与气缸壁接触，增加了表面的接触压力，提高了磨合和密封性能。同时在下降时具有良好的刮油性能，上升时由于斜面的“油楔”效应可以浮在油膜上，具有均匀分布润滑油的作用。因此，虽然接触压力高，但不会造成熔化磨损。

安装锥环时有方向性要求，一定不能装反，否则会造成严重的漏油(唧油)，增加润滑油的消耗和发动机的积碳。正确的装配应该是：锥环小端面朝上安装(90系列柴油机的锥环小端面刻有“上”字，旧锥环无明显标记时，外圆抛光端应朝下)。锥形环不宜用作第一气环，因为第一气环承受的燃烧压力很大。如果用作第一气环，它可能会被推离气缸壁，失去密封效果。

2个扭曲的环

扭力环截面不对称，环内圆上缘有缺口(如4125A柴油机第二、三气环)或倒角(如4115T柴油机所有气环)；在环的外环的下边缘上也有凹口或倒角。因为环的横截面不对称，弹性不平衡，所以装在筒内后会自行扭曲。环的外表面为上小下大的圆锥面，与筒壁和环槽线接触，靠近环槽的上下端面。它不仅具有良好的磨合和密封性能，而且减少了对环槽的冲击和磨损，具有良好的刮油和配油性能。扭环安装和锥环一样，也是需要方向的，所以不能装反了，不然油就上去了。扭力环内圆槽或倒角的表面应朝上安装；外部切割槽或倒角的表面应向下安装。扭曲环不应用作第一个气环。与锥形环一样，如果使用第一个气环，它可能会被推离气缸壁，失去密封功能。

三桶环

磨削后的缸套环圆柱面为圆形孤形，相当于磨合后矩形截面的初始状态。装入气缸后，与气缸壁线接触，上下运动时形成油膜。作为第一个气环，它广泛应用于高速大马力强化发动机。常见的桶环有矩形截面桶环、单边梯形桶环或双边梯形桶环。安装时，有标记的一面朝向活塞顶部，否则容易因密封不良造成气缸压力降低、油耗增加、起动困难等故障。

4个镀铬戒指

镀铬圈的特点是硬度高，储油防卡死性能好，色泽鲜艳，深蓝色光泽，表面光滑。活塞第一气环靠近燃烧室，工作环境恶劣。与第二气环相比，润滑和冷却更困难。镀铬环由于硬度高，耐磨性好，常被用作第一气环。二气环和下油环的工作环境要好得多。油的飞溅可以很好地润滑第二环和油环，也可以降低它们的温度。当然，为了节约成本，二环和油环不需要镀铬。修理时，如果发动机的铬环与其他环混用，铬环应作为第一个气环安装。

5矩形环

矩形环又称平环，因其制造容易，与气缸壁接触面积大，散热性强，是应用最广泛的活塞环。安装方便，无论什么情况，都可以作为第一、二、三气环使用。但活塞往复运动时，有泵送机油的作用，即活塞一旦往复运动，活塞环就会将环形槽内的机油压向燃烧室一次，这样就可以很容易地将机油泵入燃烧室。当矩形环与锥形环或扭曲环混合时，矩形环用作第一气体环。

6梯形环

梯形环常用作高负荷柴油机的第一气环。它可以在活塞左右摆动或环口间隙变化时改变环槽内环的间隙，从而挤出其中的焦油，防止活塞环粘住。

7开槽油环

不同倒角的油环倒角方向相反。由于它的两个圆柱形工作面被倒角，减少了与气缸内表面的接触面积，所以具有较高的平均压力。为了减少活塞环的磨损，工作面应镀铬或喷铂。这种活塞环广泛应用于大功率柴油机。但仍倾向于用不同倒角的螺旋油环代替。

8组合油环

带有两个油环的活塞应配备组合式油环，而不是整体式油环。该组合油环具有与气缸壁接触面积小、接触压力大、压力分布均匀、回油通道大、对气缸偏心适应性好的特点。它比整体油环具有更高的刮油能力和密封性能。因此，当更换整体式油环时