赛力斯SF5四驱

2022年1月17日发布： 中国新能源汽车市场，从来不乏各种新势力，我们大多数人都会以谨慎的眼光看待它们。今天的主角，金康赛利斯SF5也不例外。与那些熟悉的车型相比，SF5还是有些神秘。这次700马力飞行学院Slogan的宣传，真是让人充满期待。

Seth来自小康集团在硅谷注册的一家新能源公司。在与东风集团建立深度合作后，也得到了大力支持。东风还将与小康共享新能源模块化结构。

Selis SF5定位于中型SUV，沿袭了SF5概念车的设计理念。整体造型相当前卫，设计元素的运用也很大胆，辨识度很高。

车身尺寸方面，赛锐SF5的长宽高三维参数分别为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm，达到了主流中型SUV的标准。

车头部分设计了很多折线，看起来比较扁平。前舱口的四点虚线运动感更强。我们测试的增程器也采用了不规则的网状设计来为增程器散热。

狭长的大灯采用了全LED光源，有一种翅膀般的效果，西格玛日间行车灯的造型从大灯眉一直延伸到前保险杠两侧，堪称点睛之笔。

侧面看，Selis SF5比较低矮，线条设计相当流畅优雅。柳叶形的侧窗让车身前倾，门把手也采用了更加时尚的隐藏式设计。

20英寸的轮毂绝对不输气场，双色切割设计也很符合当下的审美趋势，运动感相当到位。标配轮胎来自倍耐力P ZERO系列，规格为255/45 R20，性能十足。

车尾的造型相当扎实饱满，设计也很成熟，层次感很好。牌照框设计在后保险杠上，进一步提升了车尾部分的整体感。

贯穿式尾灯也是当下的设计趋势。 Selex SF5的尾灯也采用了全LED光源。灯腔内部结构相当复杂，里面镶嵌着英文标识SERES，点亮后辨识度更高。

整体来说，SISE SF5的内饰设计比较简洁，纯深色的内饰氛围比较纯粹。横向线条的运用提升了车内的层次感，同时真皮和软胶材质也有不错的感官体验。

车内的重点无疑是中控台上的17英寸竖式中央显示屏，几乎所有的功能操作都是通过它来完成的。同时支持OTA在线升级，触控操作灵敏度也很高。

两式方向盘采用平底设计，运动感极强。侧面也包裹着穿孔皮革，以提供牢固的抓地力。上面集成的控制功能比较丰富，按键的尺寸也比较大，非常好用。

2.3英寸的全液晶仪表显示非常清晰细腻，信息量也相当丰富。除了传统的行车信息，如娱乐信息、导航等也可以显示，但三种模式在UI设计上差别不大。

扶手箱可以打开成两层，上层有无线充电功能，这也是迎合当下年轻人需求的配置。旅行时给移动设备充电就方便多了。

30度全景泊车辅助系统可多视角呈现，可虚拟出车身3D影像。相机的分辨率非常清晰，非常有用。即使在狭小的空间内停车也毫无压力。

四个窗口控件都是金属的，看起来还不错。此外，四扇车窗均采用一键升降设计，使用起来更加方便。

惯用的HUD显示系统也出现在Selis SF5车上，可以显示很多有用的驾驶和导航信息。是非常实用的配置，对于行车安全也很有用。

SISE SF5的自适应巡航控制系统并不位于方向盘上，而是由方向盘左下方的操纵杆控制。除了自适应巡航，SF5还具备道路交通标志识别、车道保持等驾驶辅助功能。

车内氛围灯有多达64种颜色可供选择，能够很好的衬托车内环境，尤其是在夜间。不同的颜色也能响应车主不同的心情，这点很好。

前排座椅为一体式运动座椅，美观舒适，并有一定的侧向支撑。主副驾驶均为12向电动可调，具有加热、通风、按摩等功能。

虽然Selex SF5的轴距为2875mm，但后排空间的表现只能说是中规中矩，腿部空隙和头部空间也足够，但不能说足够。好在中间楼层比较平坦，座位也很舒服。

Cyrus SF5的行李厢容积我们没有具体数据，但正常情况下，行李厢足够日常使用，行李厢造型比较规整，尾门开孔较大。

当然，后排座椅也可以4/6的比例放倒，进一步提升载物能力。而且折叠后的后排座椅可以和行李厢底板完全形成一个平面，装载效率会更高。

当前的Cyrus SF5 是一款增程式电动汽车。增程器由一台1.5T直列四缸发动机和一台最大功率82kW（112Ps）的发电机组成。 Cyrus SF5四驱高性能版的驱动电机由两台交流异步电机组成，分别位于前后桥，最大功率255kW，最大扭矩520N.m，系统总功率为510kW（694Ps），最高。

传动方面，依旧是电动车常用的单速变速箱。它采用了旋钮式的换挡形式，这也是比较常见的设计。手感不错，但钢琴烤漆面板用久了容易变成指纹采集器。

赛斯SF5的底盘是铝制的，也是为了轻量化。增程版三元锂电池组容量为35kWh，置于车身底部。 NEDC续航里程为150公里。

快速充电和慢速充电端口均位于车辆的左后挡泥板上。直流快充可以在45分钟内从20%充到80%，而交流慢充则需要6个小时才能从空到充满。

SF5加长版的加速强度为4.8秒。初期的力量输出还是很猛的，甚至会让人头晕目眩。近700马力可不是闹着玩的。

不同于很多电动车一开始动力强劲，后期消耗很快，即使在中高速区间，SF5的加速能力依然很强。你可以深踩油门，推背，随叫随到。超车很有趣。

SF5有五个种驾驶模式:经济、舒适、运动、自由和弹射。其实动力响应差别挺大的，转向力、能量回收、制动踏板性能也可以单独调节。

在前三种模式下，增程器会在电池电量低于55%时介入，而自由模式可以理解为允许纯电动续航里程更长，增程器只有在电池电量低于30%时才起作用。弹射模式意味着发动机总是介入。

是前双横臂后多连杆式结构，但是悬挂的调校相比动力性能还是太软。在激烈驾驶时对车身的支撑有限，但质感不错，舒适性相当到位。

作为新能源领域的后来者，赛勒斯SF5表现出了不错的产品力，良好的内外设计，高水准的细节，当然还有令人印象深刻的动力表现。SF5甚至有可能成为 炸鸡 潜力。增程式车型不再需要被里程焦虑所困扰，有电充电，没电加油，更接近一辆传统汽车的使用习惯。当然，品牌知名度将是赛勒斯SF5面临的第一个问题。此外，政策方向也存在一定的不确定性，包括未来销售渠道的拓展。可见厂商对SF5的期望很高，未来它的表现我们拭目以待。