目前汽车发电机是汽车的主要动力源，其作用是在发动机正常运转(怠速以上)时，为所有用电设备(起动机除外)供电，并为蓄电池充电。在普通交流发电机三相定子绕组的基础上，通过增加绕组匝数和引出接头，增加一套三相桥式整流器。低速时原边绕组和附加绕组串联输出，高速时只输出原边三相绕组。汽车发电机可分为DC发电机和交流发电机。由于交流发电机在许多方面优于DC发电机，DC发电机已被淘汰。交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类：1。根据整体结构，分为五类。(1)普通交流发电机也叫“硅整流发电机”(使用时需要配调压器的发电机)。示例jf132(用于eq 140)。见图(2)整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体式发电机)。比如别克的发动机就配有CS发电机(包括CS-121、CS-130、CS-144)。(3)带泵的交流发电机。带泵交流发电机的泵是真空泵，不是真空增压泵，真空增压泵在汽车制动系统上。(4)无刷交流发电机(无刷发电机)JFW1913的例子。(5)永磁交流发电机。具有永久磁极的发电机)。2.根据整流器结构，可分为四类。(1)六管交流发电机JF1522示例(东风汽车用)。(2)八管交流发电机JFZ1542一例(夏汽车用)。(3)九管交流发电机(日立、三菱、
马自达)。(4)十一管交流发电机JFZ1913Z示例(用于奥迪、
桑塔纳轿车)。3.按磁场绕组的接地形式可分为两种：(1)内接地交流发电机磁场绕组的一端(负极)直接接地(与外壳相连)。(2)外部接地的交流发电机磁场绕组的一端(负极)连接到调节器，通过调节器后接地。整体式交流发电机的工作原理当外电路通过电刷给励磁绕组通电时，产生磁场，爪极被磁化成N极和S极。当转子旋转时，定子绕组中的磁通量交替变化。根据电磁感应原理，在定子的三相绕组中产生交变感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。电动机(即发动机)拖动由DC励磁的同步发电机转子以N(转/分)的速度旋转，三相定子的绕组感应出交流电势。如果定子绕组连接到电力负载，电机将有交流电输出，通过发电机内部的整流桥转换成DC，并从输出端输出。交流发电机分为两部分：定子绕组和转子绕组。三相定子绕组分布在外壳上，电角度相差120度。转子绕组由两个极爪组成。当DC电流作用于转子绕组时，两极爪形成N极和S极。磁力线从N极开始，通过气隙进入定子铁芯，然后回到相邻的S极。一旦转子旋转，转子绕组就会切割磁力线，定子绕组中就会产生一个电角度差为120度的正弦电动势，即三相交流电，通过二极管组成的整流元件转换成DC输出。当开关闭合时，电流首先由电池提供。电路是：蓄电池正极充电指示灯调节器触点励磁绕组接地蓄电池负极。这时候充电指示灯会亮，因为有电流流过。但是，发动机启动后，随着发电机转速的增加，发电机端电压也在增加。当发电机的输出电压等于蓄电池电压时，发电机“B”端和“D”端的电位相等。此时充电指示灯熄灭是因为两端电位差为零。表示发电机工作正常，励磁电流由发电机自身提供。A
中、高、低速供电电路的改造是自动的，不需要增加机电控制装置。其工作原理分析如下：在低速范围内，由于发电机的低速和三相绕组的串联输出，提高了发电机的输出电压，大大改善了发电机的低速充电性能。在高速范围内，随着发电机转速的提高，三相绕组串联电感增大，内部压降增大，电枢反应加强，输出电压降低。此时原三相绕组A、B、C由于内部压降小，感应电流相对较大，保证了高速时的功率输出。
