汽车OTA技术是什么意思？和手机一样吗？

车对车通信，智能驾驶，这些软件已经逐渐成为当前配置的主流，但近几年在轮子上出道的特斯拉，却成了割韭菜的老手。之所以敢频繁降价，是因为我自信不卖车也能赚钱。看似没有固件成本的软件升级，其实毫无价值。一块手表加热升级2400元起，FSD升级包56000元，但对很多车主来说也不是不能接受。据媒体报道，自驾升级包整体激活率超过25%。2019年，特斯拉的功能服务现金收入达到5.6亿美元。以上都离不开重要的——OTA升级。什么是OTA？OTA在英文里叫“Over-the-Air Technology”，意思是空间下载技术。简而言之，就是我们常说的线上升级。车载OTA升级可能是一个很新鲜很吸引人的词，但其实这个功能在我们的日常生活中是很常见的，尤其是今天大部分人都至少有一部智能手机。以前除了改变背景风格和铃声，固有的用户体验往往没有格局，需要少数人选择固件升级、ROM固件下载、手机刷机、专业的技术储备和硬件。但在目前的智能手机中，用户可以直接在手机设置中点击在线升级来完成系统更新。修复和完善手机系统的漏洞。不断获得更好的用户体验。如果手机内存没有通过网络耗尽，可以动动手指升级系统，有条件的情况下部分产品可以自动完成OTA升级。OTA在当今时代并不新鲜，但它与手机不同。为了实现实车OTA，需要在车辆的电气结构上体现软件定义车辆的高度集中。虽然很多汽车公司在宣传中把OTA作为卖点，但很多产品实际上只是实现了汽车系统更新相对浅层的迭代，比如用户交互更新、系统功能更新等。但真正的车辆OTA还应该涉及到驾驶体验、安全水平、自动驾驶等方面的整合升级。OTA车辆涉及到车辆整体结构的重组，对于传统主机厂来说无疑是一次重生。就像吉利星锐（查成交价|参配|优惠政策）号称第一款升级整车OTA的燃油车产品，其实只是在软件上做了调整，提升了硬件层面的性能，并不能真正实现从无到有的改变。基于OTA，汽车的未来趋势是什么？特斯拉之所以一炮而红，很大程度上是将OTA升级引入汽车。这里说的ot a升级不是简单的车图升级，也不是中控界面的APP应用和界面升级的一部分，而是整车的OTA升级。相比手机，汽车的OTA升级可以简单分为两部分。一种是FOTA的固件空中下载(Firmware-Over-The-Air ),可以将完整的固件镜像下载到ECU闪存中，也可以修复现有的固件闪存，比如车辆动力系统、传动逻辑、电池系统、自动驾驶的升级。另一种是在线升级SOTA软件(软件空中下载)，例如，包括汽车系统地图和语音包。特斯拉提出OTA升级的概念后，不仅很多新能源车和造车新势力，传统燃油车也在逐渐向这个目标靠近。因为对于车企来说，绝对是一场利大于弊的革命。就硬件而言，尤其是新能源汽车，这意味着整车的开发可以不用所有软件同时进行。自动驾驶等功能往往涉及较长的研发周期。产品发布后，可以分阶段升级软件，完善功能，大大缓解研发过程中的压力，不影响整车发布时间。

同时，车企也有了更多的玩法。就像特斯拉通过软件实现的在线解锁功能，车企完全可以在一辆整车上解锁车型的无限组合，简化了产品线，节约了成本，但也创造了更多的可能性和个性化。但对于很多用户来说，虽然获得了更新鲜的体验，但也有“韭菜被割”的危险。除了容易考虑OTA升级的通信费用，解锁不同功能的价格也让很多人不舒服。比如除了2400元的在线解锁座椅热度和56000元的FSD功能升级，还可以使用14100元的在线升级加速包获得0.5秒的百公里加速。另外，买一辆二手特斯拉，前任花钱买的功能可能会突然消失。特斯拉的后台只需动动手指就能清楚地安排好这些。这钱花得值不值，成了很多特斯拉车主心中的疑问。对于消费者来说，用车习惯应该有更多的改变。对于很多传统燃油车来说，买车大多是一锤子买卖，花钱提车，离开4S店做日常保养也不会陷入僵局。但随着整车OTA升级越来越规范，这意味着车主和厂商的捆绑会越来越牢固。就像买智能手机一样，你不可能永远不升级你的系统。这样，即使是最新的产品，体验依然过时。这种前卫、新潮、舒适、先进的智能体验，只有厂商才能给你。如上所述，即使你高高兴兴买了整车，也可能还是半成品。核心自动驾驶仪、智能驾驶舱等软件仍在不断优化升级。即使降低了购车成本，后续的软件升级、流量消耗、APP下载等流程还是会继续割韭菜。就像目前以iPhone为代表的智能手机，下载app要花钱，在云托管升级也要花钱。此外，对于一些常见的汽车召回，车主不需要去4S店或回到工厂。对于一些控制软件和程序相关的问题，他们只需要在线更新修复OTA即可。车企和车主都很乐意阻止车企钻监管部门的空子。上月25日，国家市场监督管理总局发布通知，将汽车OTA升级纳入召回监管范围。加强对OTA安全问题的防范、通报和评估，让汽车公司在后台OTA升级国内互联网公司的汽车配置系统。这块蛋糕伴随着致力于电信之路的新能源车企和传统车企，跨越国内互联网巨头的边界，融入其中。百度在AI和自动驾驶领域引起轩然大波。其实早在2018年底，它就已经有了“小型汽车操作系统”的雏形，非常强的语音交互能力已经成为目前的一大特色。由阿里和SAIC分别出资10亿美元成立的斑马智行，以及阿里和SAIC共同打造的斑马智行系统，已经在SAIC大量新车上普及，互联网车标长期备受关注。腾讯凭借其可按需扩展、快速定制的软硬件一体化解决方案，针对各大主机厂商不同机型的定制需求，发挥了巨大的应用优势。2013年成立电信事业部的华为，掌握了5G基带芯片、以AI芯片为核心的人工智能计算平台、车载场景对应的鸿蒙系统操作系统等核心技术，获得了高精地图甲级测绘资质。电信成为国内互联网公司的热门话题，与其巨大的潜在市场密不可分。在To B模式下，互联网公司为传统汽车公司提供电信产品。不仅能帮助传统车企在技术、智能交互等方面实现跨越式发展，还能从与启辰、雷克萨斯合作的百度、与长安等车企合作的华为等传统车企中获益。

另一方面，在To C模式中，这些电信所属的消费群体也是可以转化为财富的巨大流量。大家都知道苹果手机畅销全球，但很多人不知道它的大量收入来自于App Store。像智能手机这样的电信普及后，无论是从业主开发的软件付费意识，还是从广大业主是广告传播优势的对象来看，都具有多重香味。结论自动驾驶、车联网、智能驾驶舱等。是新一代汽车，尤其是新能源汽车的发展趋势。不夸张，但OTA升级是他们的生命线。OTA升级唯一能做到的，就是我们看到的优秀的科技配置。它的真实到达时间和可靠性还需要历史的检验。因为包括特斯拉在内的很多新玩家还无法自如驾驭。