汽车轮胎、软管、油封橡胶制品损坏的主要原因

轮胎损坏有两个主要原因：

轮胎压力不足

胎侧弯曲变形增大，帘布层间摩擦加剧，轮胎过热，橡胶耐磨性和帘线强度下降，导致轮胎内部出现隐性损伤：胎侧帘线松动断裂，甚至在空气不足时被压坏；胎体脱层，胎面剥离时，脱层部分往往是灰色的，因为帘线和橡胶被磨成粉末，堆在一起。明显的损坏是胎面磨损很快。同时由于轮胎接触面积大，加速了胎肩磨损，增加了滚动阻力，所以油耗也增加了。

轮胎压力太高。

脐带过度拉伸甚至断裂；当接触面积减少时，胎面中部的磨损增加，胎面底部开裂。此外，轮胎由于变形和摩擦产生热量，导致轮胎温度升高。当温度超过一定温度(一般在100左右)时，胎体强度大大降低，容易造成脱层和爆破破坏。

橡胶软管损坏

燃油软管损坏。

燃油软管由两种不同的橡胶层组成：内层橡胶和外层橡胶。内层为耐汽油性能优异的丁腈橡胶，外层为耐臭氧性能优异的聚环氧氯丙烷橡胶。

散热器软管损坏。

冷却液中加注了乙二醇防冻液和防锈液。因此，热水软管除了耐热性外，还要求橡胶具有优异的耐腐蚀性。其损坏形式主要是老化。

液压油管损坏

液压制动系统和动力转向系统中油管的使用寿命主要取决于介质的性质、环境温度和工作载荷。外力，如振动、冲击等也会成为某些使用位置上元器件的老化因素。

油封损坏

由于油封的工作特性，它需要很高的抗疲劳性能。同时还受液体性质和环境温度的影响，所以其主要损坏形式为老化和机械损坏。

减震橡胶损坏

发动机橡胶轴承座要求具有良好的抗动态疲劳性能。考虑到耐久性，还要求高温力学性能，主要采用NR材料。但目前也使用阻尼和抗振性好的SBR/BR和丁基橡胶。另外，提高减振会使耐久性不稳定，要综合考虑。