轮胎附着系数测试标准 轮胎的附着系数为多少

附着系数附着系数是附着力与车轱辘反向（与路面竖直的方位）工作压力的比率。它还可以看作是轮胎和路面中间的静摩擦力系数。这一系数越大，可运用的附着力就越大，车辆就越不易打滑。附着系数的尺寸，关键在于路面的类别和干躁情况，而且和轮胎的构造、胎面纹路及其行车速率均有关联。一般来说，干躁、优良的沥青路或混泥土路面的附着系数较大，可以达到0.7一0.8。而风雪路面的附着系数最少，最非常容易打滑。?附着系数就是指轮胎在不一样路面的附着工作能力尺寸，也就大约等同于磨擦系数。附着系数高的路面，车辆不易打滑，行车安全性；附着系数低的路面，车辆非常容易打滑，例如雪天，冰上这些。附着系数关键在于路面的粗造层度和湿冷泥泞不堪水平、轮胎的纹路和标准气压及其时速和载荷等。汽车轮胎磨损极限值是多少？

我国国家标准规定轿车用的子午线轮胎花纹磨损极限为1.6mm，货车、客车用的子午线轮胎花纹磨损极限为2.0mm。 汽车轮胎侧面有由印模印出来的轮胎规格、商标和厂名标准轮毂、生产编号及最大负荷代号等，轮胎胎肩上沿圆周五等分处模印的“△”标志。这是轮胎磨损警报信号标志。当轮胎花纹磨损到距沟槽底部1.6mm时，这部分的沟槽便开始断裂，因而出现一条清晰的裂纹。 轮胎与路面之间附着力的大小，取决于轮胎与路面之间附着系数值。附着系数值除了与道路状况、车速等有关外，还与轮胎花纹类别有关。轮胎磨损指示器不仅是轮胎安全行驶的保证，而且还可作为检察轮胎是否正常磨损的依据。当轮胎出现不正常磨损时，从轮胎磨损指示器上便可以清晰地显示出来。 美国规定汽车轮胎的磨损极限为花纹沟槽深度不低于1.0mm；日本规定轿车用的轮胎磨损极限为1.6mm。我国国家标准规定轿车用的子午线轮胎花纹磨损极限为1.6mm，货车、客车用的子午线轮胎花纹磨损极限为2.0mm。附着系数

附着系数 附着系数是附着力与车轮法向（与路面垂直的方向）压力的比值。它可以看成是 轮胎 和路面之间的静摩擦系数。这个系数越大，可利用的附着力就越大，汽车就越不容易打滑。 附着系数的大小，主要取决于路面的种类和干燥状况，并且和轮胎的结构、胎面花纹以及行驶速度都有关系。一般来说，干燥、良好的沥青或混凝土路面的附着系数最大，可达0.7一0.8。而冰雪路面的附着系数最小，最容易打滑。

附着系数是指轮胎在不同路面的附着能力大小，也就大概相当于摩擦系数。附着系数高的路面，车子不容易打滑，行驶安全；附着系数低的路面，车子容易打滑，比如雪地，冰面等等。

附着系数主要取决于路面的粗糙程度和潮湿泥泞程度、轮胎的花纹和气压以及车速和荷载等。 附着系数 @2019