新能源汽车区别于传统汽车的核心技术是“三电”，包括电驱动、电池和电控。下面详细讲解一下三电的基础知识：1。新能源汽车电池系统详解。电池是一个涉及化学、机械工业、电子控制的行业。电池的关键在于电芯，电芯最重要的材料是正负极、隔膜和电解液。众所周知的正极材料有磷酸亚铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元和高镍三元。动力电池是一个非常年轻的产品。1996年，通用推出了采用铅酸电池的EV-1，这是
现代电动车架构的雏形。从铅酸电池到日本的混合镍氢电池，再到现在流行的锂电池，也不过20多年。根据第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源小客车的电池配置，有32款车型使用了17家企业的电池，其中16家为电池生产企业，另一家为长安新能源。这说明其他乘用车的动力电池都是直接购买的，包括电池、电池组、电池管理系统。大部分自主品牌主机厂没有自己的电池和电池组设计能力。跨国车企虽然没有自己的电池，但为了加强动力电池的核心竞争力，坚持自己设计生产电池组件和管理体系。和大部分自主品牌的区别在于，即使不使用这种电池，仍然可以用另一个电池品牌设计电池组，核心技术仍然掌握在自己手中。但我们更关心的是动力电池，这也是新能源汽车的能源。目前动力电池中，镍氢电池面临淘汰，铅酸蓄电池有量支持，所以锂电池目前最重要。(下)首先介绍一些重要的概念。从能量密度上来说，电池肯定不如汽油，但又有什么区别呢？一箱50升的汽油可以行驶600公里左右。一辆电动车行驶同样的里程需要多少电池？(下)下表列出了四种类型锂电池主要性能指标的差异。从表中可以看出，四种电池各有优缺点。那为什么汽车厂商会选择这种电池呢？未来什么样的电池会是主流？电子产品对锂电池的安全性要求不高，钴酸锂电池最适合3C领域。
特斯拉敢用这样的电池，未来续航能力超强，但同时安全性能也会打折扣。锰酸锂电池因为公平赢得了动力电池最大的市场份额。虽然它的能量密度不如钴酸锂和三元锂，但它的其他综合性能相当优异。如果低能量密度不限制磷酸铁锂电池，它可能真的会成为占主导地位的动力电池。安全和生命这两个关键指标都是顶尖的。如果说中国锂电池的发展重点是磷酸铁锂电池，那么三元锂电池就是国际动力锂电池行业的新星，比钴酸锂电池能量密度更高，成本更低，安全可靠。关于动力锂电池的选择，不同车企各有考量。动力电池发展趋势综述：二。新能源汽车电驱动系统详解。电力驱动由三部分组成：传动机构、电机和逆变器。目前国内外电动车的传动机构都是单机减速，也就是没有离合器，没有变速。未来所有电动车企业都会增加传动机构的复杂程度，减少对电机和电机变阻器的需求，也就是提高性能，降低成本。电机由定子、转子和外壳组成，电机技术的关键点是定子和转子。即转子新能源汽车的主驱动电机承担了与新能源汽车运动相关的所有功能。新能源汽车的电机有正转和反转
目前，汽车专用棘爪驱动系统有三种类型：DC棘爪驱动系统、永磁同步电机驱动系统和交流感应棘爪驱动系统。DC感应电机永磁电机逆变器是一种将直流电转换成交流电的装置。如果电动车的逆变器可以支持更高的电压，那么对应的电压充电电流会更大，功率也会更大，也就是说充电功率可以和同样的电流成比例放大，也就是说充电时间会缩短。如果提高逆变器的支撑电压，那么在充电过程中逆变器产生的热量也会相应增加，因此需要解决逆变器中IGBT模块的散热问题，这是提高充电效率的关键问题。目前日本丰田在这方面做的比较深，比如硅碳技术的应用。三个。新能源汽车电子控制系统详解。新能源汽车的电机和电控系统作为传统发动机(变速箱)的替代品，直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高时速等主要性能指标。同时，电控系统面临的工况相对复杂：需要能够频繁启停，加速减速，低速/爬坡需要大扭矩，高速需要小扭矩，速度范围大；混合动力汽车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能。电控方面，对于一般主机厂来说，真正了解的只是车辆控制器。新能源汽车的整车控制器和传统汽车差别不大，成熟度相对较高。另外，在电池容量固定的情况下，电机的能耗直接决定了续航里程。因此，电动汽车驱动系统在负载要求、技术性能、工作环境等方面都有特殊要求：1。驱动电机应具有高能量密度，实现轻量化和低成本，适应车辆有限的内部空间，具有能量回馈能力，降低整车能耗；2.驱动电机兼具高速宽调速和低速大扭矩，提供高起步速度、爬坡性能和高速加速性能；3.电子控制系统应该具有高的控制精度、高的动态响应速度，并且提供高的安全性和可靠性。作为新能源汽车产业链的重要一环，电控系统的技术和制造水平直接影响整车的性能和成本。目前我国电机和电控领域的自主化程度还远远落后于电池。电机电控的一些核心零部件，如IGBT芯片，还不具备完全自主的生产能力，拥有完全知识产权的整车企业和零部件企业还是少数。从上面的分析可以看出，大部分自主品牌只掌握了整车控制器和三电一体化技术，但三电技术还处于不入门的阶段。毕竟不是一个领域，技术也不是一蹴而就的。就合资品牌而言，电池不足是他们唯一的软肋。但是通过设计电池组和电池管理系统，然后掌握动力电池技术，弥补了这个缺陷。技术是需要积累的东西。2020年之前，补贴会逐渐下降甚至退出。对于主机厂来说，最重要的任务是如何降低动力电池的成本，这也是技术与市场博弈的关键阶段。如果技术被人控制，就很难降低成本。
