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如果高于这个温度，我们称之为发动机过热；如果低于这个温度，我们称之为发动机过冷。发动机过冷或过热都会大大影响发动机的使用寿命。
很多人只知道发动机过热的危害，却没有特别注意发动机过冷。有些人甚至不知道什么是发动机过冷。当发动机过热时，仪表板上通常会发出警报。严重时甚至会“烧锅”。这时候车就不动了。相信经历过的人都会记忆深刻。但当发动机过冷时，车外一切看起来都很正常，仪表盘上也不会有报警。除了水温指针指向较低的位置，开车时没有什么异常。可能会有发动机噪音，油耗高，但是很多人都不会太在意，因为车能正常行驶。但实际上，发动机过冷对发动机的影响是相当大的。
发动机温度低时，润滑油粘度高，会导致局部润滑不良，加剧零件磨损，增加发动机的功率消耗。燃烧产物中的水蒸气会凝结成水，与酸性气体结合形成酸，加剧车身和零部件的腐蚀；摩擦表面(气缸壁、活塞、活塞环等)有油膜。).)由于温度低，机油被稀释，被未汽化的燃油冲洗，加剧了零件的磨损，机油性能下降更快。
实验数据显示，发动机在低温下的磨损是正常工作温度下的6倍！当发动机温度为40~50时，发动机磨损增加60%~80%，功率下降25%，油耗增加8%~10%。所以发动机过冷会大大缩短发动机的使用寿命，但短时间内看不出来。
那么什么因素会导致发动机过冷呢？
因为发动机的正常工作温度是由冷却系统保证的，所以发动机过冷的故障应该是在冷却系统中找到的。
1.恒温器坏了。
节温器的作用是随着发动机负荷和水温自动改变冷却液的流量和循环路线，以保证发动机在合适的温度下工作。恒温器关闭时，冷却水不流经散热器，其水流路径短，散热强度低，称为水冷系统小循环。这时候发动机可以快速升温；恒温器开启时，冷却水流经散热器，水流路径长，散热强度大，称为水冷系统的大循环。此时，发动机温度缓慢上升。如果节温器失效，总是开着或者开得太早，冷却系统总是大循环或者开得太早，发动机温度就不容易上升，导致发动机过冷失效。
此外，对于某些柴油发动机，节温器可分为高温型(82C开启)和低温型(75C开启)。一般夏季使用低温型，这样可以尽快启动冷却系统，避免发动机过热。在冬季，高温型用于延迟大循环的启动，让发动机尽快升温。如果冬天还用低温节温器，发动机会太冷。
2.冷却风扇出故障了。
汽车散热风扇的作用是让更多的空气流过散热器，增强散热器的散热能力，加快冷却液的冷却速度。
在乘用车上，冷却风扇一般是电动的，可以调速，或者两个风扇顺序启动。通常，发动机控制单元控制其启动/停止和速度。当发动机温度低时不启动，但当发动机超过正常温度时，温度越高，速度越快，或者当温度低时一个启动，两个都启动
在商用车辆中，例如自卸车、半挂车和一些工程机械，它们的冷却风扇通常具有风扇离合器。当发动机水温低，风扇离合器脱开或接合时，风扇运转速度低，发动机冷却强度低，温度可迅速升高。发动机水温高时，所有风扇离合器结合，风扇高速运转，发动机冷却强度高，可以防止发动机过热。通常风扇离合器会因为漏油而失效，发动机会因为风扇转速低而过热。但是有些司机不愿意换，直接锁死风扇离合器，这样只要发动机在运转，风扇就会随之转动，不会随着发动机转速自动调节。这会导致发动机冷却强度过大，夏天一般没问题，冬天会导致发动机冷却过度。
3.快门故障。
百叶窗用于调节通过散热器的气流。打开后，所有空气都可以流过散热器，散热强度高。关闭时，空气无法流过散热器，散热强度低。现在很少用百叶窗来调节发动机的冷却强度，但是有一些车型在用，而且越来越智能化。比如宝马的智能百叶窗，在发动机水温较低时自动关闭，让发动机快速升温；然后随着发动机温度的升高，百叶窗的开启角度会逐渐增大，这样会有更多的空气流过散热器，避免发动机过热。如果由于某些故障，百叶窗卡在最大打开位置，发动机温度将升得太慢或水温将太低。
4.水温传感器有故障。
水温传感器用于检测发动机冷却液的温度，将温度信号转化为电信号，发送给发动机控制单元(ECU)，作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要校正信号。如果由于某些故障导致检测温度低于实际温度，发动机水温低故障也会显示在仪表板上。但这是一个伪断层。虽然显示的温度很低，但实际上发动机温度并不低。如果我们用温度计直接测量冷却液的温度，就会得到正确的答案。但在这种情况下，由于无法向发动机控制单元提供正确的信号，发动机仍然在低温下喷射燃油，汽车的油耗会更高。
所以不要对发动机的过冷沾沾自喜，以为只要不是发动机温度高就行了。其实发动机过冷也会缩短发动机的使用寿命，增加油耗，降低发动机功率。驾驶时，始终观察仪表板上的各种参数。如发现异常，应及时检查处理，避免小故障变大，影响汽车使用寿命的问题。
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