轮胎硫化机水缸漏气 轮胎硫化机常见故障

轮胎是汽车的唯一接地物、支撑物，其在汽车安全行车中的重要性是不言而喻的。但是如果坏了那该如何维修呢?以下是我为你整理的轮胎故障维修的方法，希望能帮到你。

轮胎故障维修的方法

变形

产生原因：轮胎质量有问题或轮胎橡胶老化

轮胎是橡胶制品，其是富有很强的弹性。轮胎在运行中会有压、碰到物体时会发生变形，如石块、路崖、路面凹凸不平时，轮胎都会发生变形，而这些变形都会得到恢复。如果轮胎质量有问题或轮胎橡胶老化，其弹力就会下降，就会导致轮胎在变形后无法恢复原状。

开裂

产生原因：质量问题

轮胎质量有问题在变形运动过程中还会导致橡胶表面开裂、内部结构层脱胶导致鼓包。而轮胎出现变形、开裂、鼓包后，轮胎的内部结构层就会发生变化，会导致轮胎的抗压能力、承受载重能力和承受车速能力大大下降，继续使用就会有爆胎的危险，轮胎变形、鼓包会导致车辆在行驶中出现抖动(后轮会摆尾前轮造成方向抖动)、跳动。所以发现轮胎变形、开裂、鼓包后，请及时更换，确保行车安全。

啃胎

产生原因：造成轮胎胎面磨损不均的原因是四轮定位不正、转向机构(如横、直拉杆调整不当等)出现故障、悬挂机构出现故障导致轮胎不正，出现单边磨损严重，如出现单边成梯形磨损就叫啃胎

解决方法：出现单边磨损或啃胎，请及时去修理厂检修四轮定位、转向机构和悬挂等。

胎面磨损不均

货车大车后桥常出现后桥移位，而导致后轮胎单边磨损和啃胎。而轮胎气压过高会导致胎面中间磨损严重、胎压过低则会导致胎面两侧磨损加剧。请及时观查轮胎气压，避免轮胎不均磨损，延长轮胎的使用寿命。

轮胎动态不平衡，前胎会导致方向发抖、后胎会导致车身抖动。车速越快越明显。出现这种情况请及时去轮胎修理部做下轮胎动平衡，消除故障。

漏气

产生原因：轮胎被扎

轮胎在行驶过程中难免会压到尖硬物体(如钉子、玻璃)，而轮胎被这些尖硬物体扎通，就会出现漏气，我们称为轮胎漏气或快气。而轮胎漏气又分为三种形式：慢漏气、快速漏气和爆胎。

慢漏气是因轮胎被扎通的洞很小，所以轮胎漏气的速度很慢，一般从几分钟到几天时间轮胎气才会漏完，这种漏气易被发现，也没有什么危险，发现轮胎缺气时，就要及时更换备胎或去轮胎修理部检查修补就行了，轮胎也是可以继续使用的。我们小车轮胎基本都是无内胎的轮胎，有时扎上钉子之类物体，即使扎通了也可能不会漏气或慢漏气。在发现轮胎扎有钉子等物体时，最好不要自行拔起，以免拔起之后发生快速漏气，最好找一个修胎部，让修胎师傅拔起，不漏气是不收钱的，也无须修补，若漏气也可及时修补。

快速漏气是因轮胎所扎通的洞比较大，所以轮胎漏气速度很快，一般为三秒到几分钟，而漏气速度越快，危险程度也就越大，尤其是在高速行驶中，其危害程度还是比较大的。有内胎的轮胎更易出现快速漏气，因此很多开大客和大货车的朋友把这种三、五秒钟的快速漏气误认为是爆胎，因快速漏气，声音很大，我们在行车中是能够听到的漏气声的(请在行车中不要将车内音响声音开的太大)。当听到漏气声时，切勿惊慌，握住方向，开启警告灯，及时减速、靠边停车，更换备胎。如果能在轮胎气漏完之前将车停下，轮胎修补后是可以继续使用的。

爆胎

产生原因：轮胎高速行驶且胎体有损坏

爆胎就不同了，其是瞬间发生的，就像气球“嘭”的一声0.2秒左右轮胎就没气了，超过了人类的反应时间，其危险程度是非常大的，而在高速行车中发生爆胎后果是不堪设想的。所以高速爆胎与超速、超载、疲劳驾驶被列为高速公路头号杀手。因此朋友们为了避免发生爆胎事故发生，请勿使用变形、开裂、开口、鼓包、老化、磨损严重的轮胎，请勿超速、超载。爆破的轮胎是不能修复和继续使用的。

碾胎

辗胎是在轮胎严重缺气和无气状态下继续行驶，钢圈直接压在轮胎橡胶体上，我们称为辗胎。严重辗压轮胎会使轮胎橡胶体成条状脱落，这也是我们在道路上常看到有轮胎橡胶条状碎片。轮胎经钢圈辗压，即使轻微辗压轮胎表面可能看不出来有损伤，其内部结构层会发生断裂，继续使用会引发爆胎，所以辗压过的轮胎一定要请修胎师傅鉴定一下能否继续使用，我建议最好更换，不要使用辗压过的轮胎。

在行车中是很容易发现漏气和缺气的，前胎漏气、缺气会造成方向加重、抖动、跑偏、行驶阻力增大，后轮漏气、缺气会造成行车阻力增大、抖动、摆尾等。在高速行车中轮胎出现快速漏气不能及时发现和减速，也是十分危险的，建议车感差的朋友安装一个胎压监测系统。

旧车常见故障维修方法

常见故障一：轮胎被异物扎破

轮胎是最容易被磨损和损坏的地方。尤其是在走山路的时候总是会被石子或铁钉扎破轮胎，不少车主为了省事，到路边的维修小店修补一下就继续赶路了，其实这种方法只能临时补救，在高速行车时会留有很大的安全隐患。建议车主事后找专业的修补店进行内补，因为专业的修补店会有专门的拆卸轮胎的工具，并且用专用的硫化机加热后修补会更安全。

常见故障二：油耗增加幅度很大

在车子使用一段时间后，很多车主会发现油耗猛然间增加了百分之十以上，对此表示不解。其实，油耗的增涨也预示着车辆出现了潜在的故障。这是首先要了解油耗增加的原因，然后在予以解决。导致油耗增加的因素有很多。比如，离合器打滑会使发动机的转数丢失，从而导致油耗猛增，需要及时更换离合器压盘和驱轮。

常见故障三：制动系统失灵

制动系统失灵包括：制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制动效能很低甚至丧失，制动距离增长。对此故障的排除方法有三种。连续踩下制动踏板，如踏板逐渐升高且有弹性感觉，但稍停一会后再踩踏板时仍然很低，即为制动系统内有空气，这时应对制动系统进行排气。一脚制动不灵，但连续踩几次踏板时制动效果很好，一般为制动踏板自由行程过大或制动间隙过大。应调整踏板自由行程，而后检查制动器间隙，必要时进行制动器解体修理。

夏季汽车轮胎如何保养

(1)保持胎压为标准气压。胎压不标准会导致轮胎过度磨损，造成爆胎，给车辆安装一套胎压监测系统必不可少，气压过高造成轮胎过热，应停车自然冷却降温、降压。而胎压过低时，应及时充气，并检查轮胎是否有慢撒气现象，以便更换气密性好的轮胎。

(2)定期给车辆做保养。车主要清楚地了解轮胎的磨损指示器和轮胎生产日期，定期给车辆做保养。在上高速路之前应检查轮胎情况，与此同时，切忌使用备胎长时间行驶。

(3)对轮胎进行定期换位。车主定期对规定实施轮胎换位，一般情况是在二级保养时进行换位维护，并对车轮的平衡度进行修正。编辑提醒经常在高速公路上行驶的汽车应采用循环换位法。

(4)控制车速避免紧急刹车。夏季路面温度较高，行车过程中要尽量避免紧急刹车，以免加剧胎面的磨损。行驶过程中留意路面环境，避开路面出现的硬物或锋利物。

(5)避免车辆长时间暴晒。不要让车辆在阳光(参配、图片、询价) 下长时间暴晒，因为长期在高温下，轮胎内的温度升高，导致轮胎的胶面更容易发生老化，出现爆胎的几率也增大了。TBR轮胎生产过程中有哪些常见的外观缺陷？

一、胎圈宽窄不一

共分四类：胎圈整周或上、下胎圈厚度、宽窄不一；胎圈大边；胎圈露线；胎趾圆角

1、 胎圈整周或上、下胎圈厚度、宽窄不一

⑴定型高度不合适：定型高度偏大，会使胎胚过度拉伸、偏歪；定型高度过小，则对胎胚支撑不牢，容易在合模时把胎胚挤偏。

⑵装胎高度不合适：装胎高度过小，则胎胚被机械手压住，不能自然舒展而变形造成定型蒸汽后胎圈部位变形；装胎高度过大，胎胚在胶囊充气后被拉伸，甚至导致胶囊在下胎圈部位打褶。

⑶机械手装胎对中度达不到精度要求：要求机械手与中心机械对中偏差0.5mm，偏差太大，会在机械手抓胎胚时把胎胚装偏。

⑷胶囊充气膨胀不均匀：在定型时把胎胚挤到一边。

⑸机械手装胎或上卡盘下降与胶囊充气速度或压力配合不好：

胶囊内充蒸汽速度太慢，压力未达要求，机械手就松开，使胎胚失去支撑而偏歪；胶囊内充蒸汽速度太快，上卡盘还未下降到位，胶囊已膨胀，顶住上卡盘，以至无法完全下降到位，则结果同⑵。

⑹胎圈部位正包不好：胎圈部位存在缺陷，胎胚在装模时偏歪（胎里打褶，有效直径变小）或定型时伸张不均匀（整周或上、下胎圈宽度不均匀的情况）。

⑺胎圈变形（不圆）：胎胚成型时两边扣圈不对称或成型前钢丝圈变形或胎胚存放不当而变形的原因引起胎圈部位半成品迁移。

2、胎圈大边：

⑴上述七点均能导致胎圈大边。

⑵胶囊与钢菱圈装配不当，胶囊与钢菱之间有缝隙，引起大边。

⑶部件尺寸不合理或部件尺寸波动过大。

3、胎圈露线：表示胎圈露线缺陷通常表现为胎圈护胶部位露线。

⑴胎侧/胎圈护胶厚度偏小，内衬层厚度或宽度不够，钢圈直径偏小。

⑵成型部件定位不准。

⑶胎胚存放变形。

⑷胎胚装入硫化模具时偏歪。

4、胎趾圆角：表现为胎趾缺胶。

⑴胶囊与钢菱之间积存过多的隔离剂。

⑵装胎定型过程中上卡盘下降时，由于胶囊膨胀将胶囊隔离剂刮到胎圈上。

⑶装胎时，胎圈定位不准，在胎趾与钢圈间出现空气、存气。

⑷定型或硫化早期失压，导致胎胚收缩，胎圈与钢菱剥离。

⑸胎侧/胎圈护胶或内衬层尺寸偏差过大；成型时部件/灯光定位不准，成型时胎体反包/正包（胎侧）不好，导致胎胚胎圈部位胶料过小。

⑹上、下卡盘处泄漏，胶囊与卡盘之间、卡盘与卡盘之间密封失效，导致内压过热水外漏，硫化时水蒸汽积存胎趾部位。

二、欠硫：成品轮胎整体或局部硫化程度不够

分类：下胎圈欠硫、上胎圈欠硫、胎里（内衬层）欠硫、胎冠欠硫

1、 下胎圈欠硫：

⑴中心机构与下卡盘之间的密封点泄漏，胶囊内蒸汽或热水沿着泄露点渗到下胎圈位置。该部位温度下降，导致欠硫。

⑵硫化胶囊子口存在缺陷，通常是胶囊子口部缺胶或有海绵状缺陷。装胶囊时，钢菱无法将胶囊子口卡死密封，或因胶囊使用时间较长，与钢菱之间密封失效，导致硫化时胶囊内蒸汽或热水渗透到胎圈位置。

⑶胶囊与钢菱装配不好或钢菱间连接螺丝松动，导致胶囊内蒸汽或热水渗出。

⑷胶囊表面隔离剂积聚下夹盘影响导热。

⑸硫化过程中胶囊或蒸汽室内的冷凝水排泄不畅，使冷凝水积聚。

2、上胎圈欠硫：⑴胶囊或中心机构上钢菱圈之间的密封点出现泄漏。

⑵活络模操纵机构水缸渗漏，水沿操纵缸活塞杆流到模具内胎圈部位。

3、胎里（内衬层欠硫）：表现为胎里内表面窝气或气泡状欠硫。

⑴内衬层胶料质量差，有粉团或熟粒，局部欠硫。

⑵硫化装胎定型或硫化过程中失压，胶囊与胎胚剥离，胎里和胶囊间有气。

⑶硫化过程中热水循环量不够，胶囊内冷凝水排泄不畅。

⑷中心机构活塞密封失效，动力水渗漏到胶囊内部引起温度下降。

4、胎冠欠硫：胎冠花纹欠硫

⑴将花纹块伸出来（清理模缝等）重新生产预热不够。

⑵硫化过程失压，胎胚冠部与模型花纹块剥离。

⑶新硫化机硫化，由于残存的油迹污染造成局部欠硫。

三、胎里露线

⑴胎胚成型时，定型内压过高，帘线受到过大的张力而早期疏开。

⑵内衬层胶片或胎体胶片门尼粘度低。

⑶成型前，内衬层胶片停放时间不够。

⑷成型前，内衬层或胎体受到过大的拉伸。

⑸成型时，胎圈内侧间距不够，硫化时帘线伸张过大。

⑹内衬层胶料掺用比例过大，硫化速度变化慢，硫化过热水压力大，迫使它渗到帘线内去。

⑺硫化定型压力过高。

⑻硫化过程中硫化胶囊渗漏，导致胶囊内热水渗到胎里，压迫内衬层胶料内渗。

⑼帘布压延剌孔过大或局部缺胶未修补，硫化时内衬层胶料内渗。

⑽内衬层压延偏薄。

四、胎里窝气

⑴隔离剂过多或未干，硫化汽化导致窝气。

⑵装胎定型或硫化过程中断电或失压，胎里与胶囊剥离。

⑶定型高度过大，上、下卡盘紧紧拉伸胎胚的胶囊，胶囊与胎里之间空气无法排出。

⑷胎胚装模不正，重新定型时对胎胚进行反复抽真空，定型动力导致胶囊与内衬层剥离。

五、缺胶、裂口和重皮：胎面、胎侧、胎圈

⑴相应部位的部件胶料或其中的配合剂水分含量过大，硫化挥发出来。

⑵相应部位的胶料由于某种原因造成加工温度过高，该部位胶料焦烧时间短。

⑶部位过渡设计不合理，或被过度拉伸变形，影响排气。

⑷硫化模具不洁净或排气孔堵塞。

⑸硫化模具排气孔位置不合理或数量不够。

⑹胎胚装模定型时压力过大或时间过长，胎胚变软，局部拉伸变薄或裂开，导致缺胶或裂口。

⑺胎胚装模定型时，合模暂停高度过小或时间过短，胎胚过早地接触胎侧板、局部焦烧。

⑻胎胚在定型或硫化过程中失压，导致胎胚与模型内腔剥离，胎胚各部位难以充满模型而缺胶。

⑼硫化机泄漏，水或水蒸气喷到胎胚表面，导致表面缺胶。

⑽胶囊表面隔离剂过多，或定型时与上、下卡盘动力配合不好，易出现胎圈部位缺胶。

⑾硫化机合模过程中，活络块伸出太慢或行程不够，模块碰到胎胚而造成缺胶。硫化机烫胎的时候有响声怎么回事

1.硫化机烫胎工作原理

A型中心机构使用的胶囊是一个大的橡胶袋，它在装入囊筒的一端有开口，另一端是一个密封的u型槽，当胎坯放在下钢圈上，藏在囊筒内的胶囊在定型蒸汽作用下翻出胶囊，紧贴胎坯内腔，依次完成预定型、保持定型和最终定型工艺过程，合模通入硫化介质硫化。硫化结束，开模，推顶器将胶囊推入囊筒中，轮胎脱下模，处在上模位置，装在推顶器上的卸胎夹具出入上钢圈，把硫化好的轮胎卸下。

主要优点：用气动传动，维护简单，操纵方便。

B型定型硫化机的工作原理：以复动式为例，是一个有上、下活塞的水缸，当压力水从下活塞下面进水时，下活塞上升，推着上活塞一起上升，使胶囊拉直，当压力水从下活塞的上面进水时，胶囊随着下活塞下降而收缩，至胶囊上夹盘与定型套筒接触时，下活塞停止运动，这时上活塞因受压力水的作用不能下降，这就控制了胎坯的定型高度。其后，上、下活塞在上半模型的压力下同时下降，直到硫化机闭合。主要优点：对中性好，定型准确，应用较广。

rib型定型硫化机的工作原理：主机带动曲柄齿轮及连杆，横梁在曲柄齿轮及连杆作用下垂直和水平运动，通过横梁的垂直运动锁紧横梁和底座之间的模具，进而产生轮胎硫化所需要的合模力。横梁上设有推顶器，底座上设有中心机构，通过横梁的水平移动以便实现装胎、轮胎与胶囊的剥离及卸胎等动作。在硫化整个周期中，横梁都保持水平状态不倾斜。硫化时往中心机构的胶囊中注入过热水，起到水胎的作用。轮胎在闭合的上下模具间的高温高压下完成轮胎的定型和硫化。

2.故障原因及分析

2 三针记录仪出现的题目及解决措施

当被测压力传至螺旋弹簧管或温包丈量头感受被测介质的温度变化时，螺旋弹簧管的自由端将产生角位移，通过四连杆机构，带动指针便可记录被测压力或温度值。

(1)指针不动

①管路堵塞或泄漏，要更换元件。

②四连杆机构拉杆脱落，应把拉杆重新上好。

③指针脱落，把指针上好。

(2)温度记录指示值逐日下降。若出现温度指示值逐日下降现象，应把表取下，在校验室中校验，检查丈量范围是否正常，若不正常，说明温包漏了，应更换温包。

(3)温度指针动作缓慢螺旋管堵塞或渗漏，应更换元件。

(4)指针在小范围内不灵敏一是拉杆连接部位小孔与钢球之间有灰尘，摩擦大，要经常清洗小在与钢球。二是调零螺丝和齿轮间松动，要更换调零机构。

(5)记录曲线经常断线三针记录仪使用的记录笔尖有两种，一种是一次性笔尖，另一种是挂瓶带毛细管式笔尖。前者使用寿命非常短，有的只用二、三天就没水了，我们在笔尖顶端打一小孔，然后往里注水，这样就可长期使用。后者也经常出现断线现象，其原因是笔尖堵塞，要对笔尖进行清洗；毛细管绪塞或泄漏，要清洗或更换毛细管；墨水瓶悬挂位置太低，要找准墨水瓶位置。

(6)调节仪没有输出，或输出压力小。

①气源压力达不到0.14MPa，检查气源管路，使之达到0.14MPa。

②喷嘴端面有污物，档板盖不住喷嘴，应当经常清洗喷嘴。

③气路板内节流孔堵死，或气路板漏气，应清洗节流孔，更换气路板。

④放大器的放大倍数不够，应调整调节螺丝。

⑤输出管路堵塞或漏气，应清洗或更换输出管路。

(7)输出总是最大

①节流孔锥面没封死、漏气，不起节流作用，应更换气路板。

②放大器阀座与钢球处不严，要调节或更换放大器。

③输进、输出管路接反，要使其正确连接。

(8)外温控制不稳

①负反馈喷嘴堵塞或管路漏气，要经常清洗喷嘴或更换管路。

②比例杆位置没调好，应反复调节比例杆直至外温曲线平稳为止。

3 程序控制器出现的题目及解决措施

轮胎硫化时进进胶囊内的介质的循环顺序、进进及排出时间的是非，是根据预定的硫化工艺要求，由程序控制器发出气动信号通过气动切断阀进行控制的。几年来出现过硫化过程中程序控制不正常现象，其中国产机械式程控器出现的次数较多，而数字式和可编程控器出现的次数较少。下面主要介绍TDS—0903型机械式程控器出现的题目及解决措施。

(1)跳程序

正常情况，当定时盘上的拨块与程序开关记忆装置的横片接触并推动它脱位后，程序开关的常开触点接通，于是程序电机带动程序鼓旋转，从而各设定盘上的拨块便正确地作用到输出回路的记忆装置上，负气阀或外控开关按照要求接通或关断。同时，由于程序鼓的旋转，带动限位盘的拨块作用在程序开关的记忆装置的杠杆上，杠杆的作用使程序开关的常开触点断开，于是程序电机停转，横片又回到原来位置，这就完成了一步程序动作。若出现跳程序现象，原因有以下二种。

①程序开关的常开触点断不开，使程序电机不停地转，应更换程序开关。

②横片回不到原位，而使程序开关被压声组合，应调整杠杆和横片的位置。

(2)程序鼓或计时盘不转

①程序电机或计时电机坏，应更换电机。

②机械齿轮部位松动，要上紧固定螺丝，检查齿轮啃合情况。

(3)输出气压不够

①总气源压力不足0.35MPa，检查总气源管路使之达到0.35MPa。

②程控器内空气阀球被污物卡住，应清洗空气阀球。

③输出管路或气动切断阀漏气，解决漏气处。

(4)合模后程序不执行

①程控器电源开关没打开或接触不好，应打开或更换电源开关。

②程序电机坏，更换电机。

③合模限位主令开关没压合，没有合模信号，应调节合模限位开关位置。

(5)硫化结束启不开模，接着走第一步

①程控器内A开关常闭触点断不开，使计时电机及程序开关有电，应更换A开关。

②电气线路内硫化结束中间继电器吸合，或常闭触点断不开，使程控器电源线总有电，程序继续执行，应更换硫化结束继电器。

4 管路系统出现的题目及解决措施

4.1 外压管路

硫化机的外压蒸汽是通过气动三针记录调节仪控制的气动薄膜调节阀进进蒸汽室，而使外温稳定在工艺所要求的温度上，其冷凝水由气动三通切断阀通过疏水器排出。

(1)外压蒸汽流量不够

①气动薄膜调节阀气压在0.1MPa时不能全打开，应调节气动薄膜调节阀阀杆，负气压在0.02MPa时间门启动，在0.Ma时，阀门全开。

②外排气动三通切断阀关不严，蒸汽大部分跑掉，应修理外排气动阀。

(2)外压曲线波动大，控制不住。

①外压蒸汽室内的冷凝水排不出往，外排管道的疏水器堵塞，应疏通，清洗疏水器。

②内压热水泄漏到外压蒸汽室，应更换拉杆与上卡盘之间的密封圈和下卡盘与中心机构环座之间的密封圈。

4.2 内压管路

(1)合模后没有内压

①没有程控器气源，即合模到位压合的机械阀不好使，应修理机械阀。

②气动切断阀卡住或漏气，压不下往，应修理气动阀。

(2)硫化中途卸压

是由于有跑水现象，阀门有的关不严，从管道上视镜可观察到，应修理或更换阀门真空轮胎漏气，内补好还是外补好！

现在，轮胎被异物扎破，特别是铁钉扎破的现象很普遍。由于能够补胎的地方不多，一旦轮胎被扎破漏气，大部分车主都只能先换胎，然后再找路边的小维修店修补。由于补胎费用低难赚钱，一般的补胎店大多只提供简单的外补，采用胶条粘上强力胶水钻入破孔来完成，补一次的费用约10元钱。

这种给轮胎小洞打个补丁的办法只在临时救急时采用，是一种渐被淘汰的方法。因为外补的材料往往是和原来车胎强度不一样，修补后会导致车胎受力不一致，轮胎骨架容易变形，而且这种外补法密封程度不高，空气和水容易进入轮胎内，导致胎内钢线生锈，而且在高速行车时还会留有安全隐患，部分轮胎外补后只用上三四个月就报废了。因此，建议车主对外补过的轮胎事后找专业的修补店进行内补。

相比之下，轮胎内补的办法要复杂多了，而且需要配备专业的拆解轮胎的工具，将轮胎从轮毂上拆解下来，找到破孔后，用专用的硫化机加热后进行热补。采用这种方法还能补较大的创口。但这种热补法价格较贵一些，如小孔15元至20元，较大的创口则需50元左右。但好处是显而易见的，用起来让人安全放心。

轮胎因高温而会变得特别“娇气”。如果保养不当，高速行驶还会引发爆胎。因此，车主要特别注意防患于未然，经常检查轮胎的胎体是否被扎，胎侧是否有鼓包，胎身是否被划破，橡胶是否老化龟裂等。轮胎纹内的小石子也要及时清理，以防止这些潜在的隐患导致轮胎漏气。

还需注意的是，如果不小心被异物扎破了轮胎的侧面，建议你坚决放弃这个病胎。因为无论内补还是外补，都无法挽救它了。硫化机修补轮胎要多少温度

轮胎能正常工作并保证轮胎有足够耐久性的最高温度一般是121.1℃，子午线轮胎必须限制在93.3℃以内或更低些温度。必须注意，这里所说的温度都是指轮胎内的“局部过热”点而言，也就是轮胎各部位相比较产生最高温度的点。然而，不同的轮胎结构，不同的轮胎胶料，产生最高温度的部位以及温度的高低是不同的。

【预防爆胎日常检查】

1，平时要检查轮胎是否达到磨耗标志(花纹沟深度)警界线，正常使用的轮胎磨耗到此标记就应即时更换。

2，至少每两个月检查一下气压，不能只用目测其下沉量，若发现气压不足应查找漏气的原因。

3，经常检查轮胎是否有损伤，比如是否有扎钉、割伤，发现损伤的轮胎应及时修补或更换。

4，两前轮轮胎一旦修补过，应及时调整到后轮使用，确保两前轮没有任何隐患。及时剔除花纹沟中的石子，以免轮胎冠的变形。

5，应避免轮胎接触油类和化学物品。

6，定期对车辆进行四轮定位检查，如发现定位不良，则要及时校正，否则会造成轮胎不规则磨损，影响轮胎的使用寿命。