2月新能源汽车三电系统洞察报告发布，XPT电驱装机量稳步提升

日前，乘联会与科瑞咨询发布了2023年2月新能源汽车三电系统洞察报告。报告指出，1-2月新能源汽车产量97万辆，同比增长16.3%，好于汽车市场整体14%的降幅，渗透率为26.6%，相比去年底有所降低；2月新能源汽车动力电池装机量18.4GWh，同比增长66%；2月Top10驱动电机配套企业累计配套量超33.9万台，整体市场配套量同比增长36.4%；2月Top10电控配套企业累计配套量超34.6万台，配套量合计占比80.6%，去除部分自配企业，其余外供企业占比36.2%。

从上述数据可以看出：第一，主流外供企业仅依靠1-2款热销车型支撑配套量；第二，电驱动系统的车企自研趋势，在中高端车型上表现已十分明显；第三，部分整车企业选择与第三方配套企业，结成深度定制化合作关系，其配套量可依靠1-2款深度合作车型支撑，而其余配套企业只能分食低端车型市场；第四，像蔚来、特斯拉这种完全采用自供模式的车企，虽然在三电系统市场报告中的表现并不亮眼，但在高端纯电市场的数据报告中则是一骑绝尘。

以蔚来为例，其三电技术自研体系的核心是2015年成立的蔚来驱动科技。蔚来在设计初代ES8时，将特斯拉Model X视为竞争对手，目标是百公里加速比X快1秒。对此，蔚来在全球寻找能提供满足需求的电机及电驱动系统供应商，唯一符合要求的日本富士，因为与特斯拉有合作关系，遂拒绝了蔚来的合作邀请。蔚来意识到，想要构建品牌的核心竞争力，并确保产品能按照目标预期、市场情况进行稳步迭代，必须构建完善的技术自研体系、充换电服务体系。于是，在“全栈自研”战略下，专注研发智能动力解决方案的蔚来驱动科技应运而生。

在海量自研的倾斜下，蔚来驱动科技先后完成了NT1、NT2平台电驱动系统的研发。这两代电驱动系统，均具备小体积、高集成、强性能的特性，赋予了蔚来各款车型强悍的加速表现。从去年底到今年第一季度，蔚来多次在销量报告中提到，其已经完成了从NT1平台到NT2平台的市场切换，指的就是现在的销售主力车型，已经从搭载NT1平台电驱动系统的老款“866”车型，更换到搭载NT2平台电驱动系统的新款“775”车型。此外，蔚来还将在今年中旬，开启新款ES8、ES6、EC7的交付，这些车型均基于NT2平台打造，并搭载NT2平台电驱动系统。

NT2平台电驱动系统最大的创新，就是将永磁电机的电控更换为了碳化硅电控，改善了电机的效率和功率密度，能有效提升车辆的性能与续航表现。其实对比蔚来官方给出的新款车型数据就会发现，基于NT2平台打造，并搭载新电驱动系统的车型，百公里加速均达到了4秒左右，无论是相比同价位的其他车型，还是相比同级的其他纯电车型，在动力上的优势都十分显著。此外，根据用户的反馈，碳化硅电控还能改善车辆的NVH表现，从而带来更好的行驶质感，这大大提升了蔚来各款车型的豪华感。

此外，得益于充换电模式的优越性，蔚来实际上也在动力电池的梯次利用中占据优势，符合国家对于动力电池产业发展的方向和价值。可以期待，随着蔚来NT2车型产品线完善、产品销量进一步提高，其后续在纯电高端市场的表现也将更加亮眼。

（图/文/摄：太平洋汽车 合肥01）