碳罐电磁阀损坏的症状碳罐电磁阀的检查方法

活性炭罐用于吸收油罐中的挥发性油和气体，通常是封闭的。发动机启动后，打开电磁阀将油气送入发动机燃烧，环保节能。如果电磁阀坏了(漏气)，点火前的挥发性油气已经进入发动机，导致发动机内油气过多，就可能发生所谓的气缸水淹，造成二次点火或弱火。

汽车碳罐通过活性炭吸附收集燃油蒸气，避免浪费。汽车启动时，碳罐的电磁阀打开，吸附的燃油蒸气释放到进气管，进入发动机燃烧。

碳罐电磁阀损坏。

1.车辆行驶异常。

故障现象：发动机不怠速时，即发动机在800转以上运转时，我们有时会听到“嘟嘟”的声音。

在这种情况下，我们首先要做的就是找到碳罐电磁阀的位置，通过我们的耳朵判断“咔哒”声是否来自它。如果来自它，不用担心，因为碳罐的电磁阀在工作时会产生间歇性的开闭动作，从而发出这样的“咔哒”声，属于正常现象。

2.踩油门给车的油门加油，车里汽油味很浓。

故障现象：踩油门加速时，车内窒息，车内汽油味比较浓。

这时要特别注意碳罐系统的管道是否破裂。如果管道破裂，汽油蒸气会沿着破裂的裂缝直接排入大气，导致车内有很浓的汽油味。

此时，如果管道漏油，进入发动机进气口的将是空气而不是燃油蒸气，必然造成发动机的混合气稀释过稀，从而导致油门不及时。

3、发动机怠速忽高忽低，加速无力。

故障现象：发动机启动后，怠速有规律的升降，汽车无法加速。此时要注意碳罐的进气口和滤网是否堵塞。

因为外界空气不容易进入碳罐，碳罐缺少新鲜空气。怠速时，活性炭罐中吸附的汽油蒸气在进气真空吸力的作用下被吸入进气歧管，使氧传感器检测到混合气过浓，于是发动机控制单元减少喷油量，此时混合气浓度会变小，导致怠速过低。然后由于喷油量减少，氧传感器检测到下一个循环混合气过稀，发动机控制单元增加喷油量，导致怠速过高，怠速忽高忽低。所以出现这种故障时，要及时检查碳罐进气口是否畅通。

4.发动机熄火或难以点火。

故障症状：发动机点火困难，或最终点火后立即熄灭。注意检查可能导致问题的碳罐电磁阀。

如果电磁阀一直关着，油箱里的汽油蒸气就会越积越多，最终填满整个碳罐，剩下的汽油蒸气只能逃逸到大气中，污染环境，浪费燃油。

相反，如果电磁阀一直打开，发动机进气口中的混合气浓度将一直增加。同时，因为此时发动机控制单元还没有控制碳罐的电磁阀工作，所以不会发出减少喷油量的指令。这样循环下去，混合气过浓发动机就会熄火，熄火后热车也不容易启动。

5.燃油箱不能加得太快或太满。

第二个要注意的是，每次不要加的太快或太满，要在油箱快满的时候慢慢加。如果燃油太满，活性炭罐系统的管道很容易进入汽油。这些液体燃料不仅会损坏碳罐本身，还会随管道流入进气口，导致火花塞被“淹没”，造成严重后果。

2)拔下蒸汽回收罐上的真空软管，检查软管内是否有真空吸力。那儿有

3)踩下加速踏板。当发动机转速大于2000 rpm时，检查真空软管中是否有真空吸力。如果真空软管中有真空吸力，则系统工作正常；如果真空软管中没有真空吸力，使用20V电压的万用表检查电磁阀线束接插件的端子1是否有电压。如果电压正常，则电磁阀有故障；如果电压异常，则控制电路有故障。

基于单片机的电磁阀单片机检测方法

1)检查电磁阀电磁线圈的电阻值。

拔下电磁阀的线束接插件，用万用表测量电磁线圈的电阻。电阻值符合要求，电阻值约为32，说明活性炭罐电磁阀无故障。

2)检查电磁阀的工作情况。

拆下电磁阀，先向电磁阀内吹气，电磁阀不通风；然后，将蓄电池电压施加到电磁阀连接器的两个端子上，同时向电磁阀内吹气。此时，应给电磁阀通风。

3)泄漏检测：

当没有电信号时，电磁阀应关闭。拔下活性炭罐电磁阀的连接软管，连接电磁阀插头，进入最终控制诊断。选择活性炭罐的电磁阀N80，在电磁阀入口处吹气，检查电磁阀是打开还是关闭。

碳罐电磁阀的简易检查方法

检测方法：拆开后，用嘴吹进气口。如果有漏气，说明坏了，点火两次以上才能启动车辆。如果没有漏气，说明碳罐的电磁阀状况良好，那就找其他原因。