发动机运行条件对可燃混合物成分的要求

可燃混合气中空气与燃料的比例称为可燃混合气成分或可燃混合气浓度，通常用过量空气系数和空燃比来表示。

1.过量空气系数

燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃料的化学计量空气质量之比就是过量空气系数，记为：a .

即

可燃混合物=1称为理论混合物；lt；1称为富混合物；gt1被称为稀混合气。

2.空气燃料比

可燃混合气中空气质量和燃料质量的空燃比记为。

即

根据化学反应方程式的当量关系，1kg汽油完全燃烧所需的化学计量空气质量约为14.8kg，显然，=14.8的可燃混合物是理论混合物；lt；14.8是一个丰富的混合物；gt；14.8是稀混合气。14.8的空燃比称为理论空燃比或化学计量空燃比。(2)发动机工况对可燃混合气成分和化油器特性的要求。

随着车速和牵引功率的不断变化，车辆发动机的转速和负荷也在大范围内频繁变化。为了适应发动机工况的这种变化，可燃混合气的成分应随发动机转速和负荷进行调整。

1.冷启动

发动机冷启动时，汽油在低温下不易蒸发，空气流经化油器的速度较低(50 ~ 100 r/min)，导致汽油雾化不良，导致进入气缸的汽油蒸气过少，混合气过稀而无法点燃。为了使发动机平稳起动，要求化油器供给数值约为0.2 ~ 0.6的浓混合气，使进入气缸的混合气处于火焰传播极限之内。

第二步怠速

怠速是指发动机没有外部动力输出的情况。此时可燃混合气燃烧后对活塞所做的全部功都用来克服发动机的内阻，使发动机低速稳定运转。目前汽油机的怠速是700 ~ 900转。怠速时，节气门关闭，吸入气缸的混合气很少。这种情况下，缸内残留废气量相对增加，混合气被废气稀释严重，使燃烧速度变慢甚至熄火。所以需要供给a=0.6 ~ 0.8的浓混合气来补偿废气的稀释。

3.小负载

轻载时，节气门开度在25%以内。随着进缸混合气的增加，汽油雾化和蒸发的条件得到改善，残余废气对混合气的稀释作用相对减弱。所以要提供a=0.7 ~ 0.9的混合。虽然比怠速时供给的混合气略稀，但依然是浓混合气，这是为了保证汽油机低负荷时的稳定性。

4.中等负荷

中等负荷条件下，节气门开度在25% ~ 85%范围内。发动机大部分时间工作在中等负荷下，需要供给a=1.05 ~ 1.15的经济混合气，以保证发动机更好的燃油经济性。从小负荷到中负荷，随着负荷的增加，节气门逐渐打开，混合气逐渐稀释。

5.重载和满载

当发动机处于重载或满载时，节气门接近或达到全开位置。此时，发动机需要发出最大功率来克服较大的外部阻力或加速行驶。所以要提供a=0.85 ~ 0.95的动力混合。中负荷转移到重负荷时，混合料由经济混合比富集到动态混合比。

加速

在驾驶过程中，有时需要短时间内快速加速。因此，驾驶员应用力踩油门踏板，使油门突然打开，以快速增加发动机功率。此时，虽然空气流量增加很快，但汽油的密度远大于空气，即汽油的流动惯性远大于空气，以至于汽油流量的增加滞后于空气流量的增加一段时间。另外，当节气门开度较大时，进气歧管压力增大，不利于蒸发。

为了避免这种现象并确保粘性

综上所述，为了维持经常在中等负荷下工作的汽车发动机的正常运转，要求化油器随着负荷的增加，由浓到稀地供给混合气，直至供给经济混合气，以保证发动机工作的经济性。从重负荷阶段到满负荷阶段，要求混合气从稀到浓，最后到动力混合气，这样才能保证发动机的最大功率。满足上述要求的化油器特性称为理想化油器特性，即理想化油器特性。