析博格华纳主流四驱系统 电磁控制响应快

● NexTrac适时四驱技术

NexTrac技术是一种以前置前驱车型为基础的四驱系统。其核心是一套独特的电磁控制的多片式离合器。当需要四轮驱动的时候，电磁控制多篇离合器结合，把动力传递到后轴；而在正常行驶的情况下，电磁控制多篇离合器分离，车辆采用前轮驱动。这种主动控制、分配前后桥扭矩的技术能够提升车辆的通过性、安全性以及起步性能。

在结构上，NexTrac耦合器安装在后差速器前方。由于耦合器结构紧凑并采用了轻量化设计，并不会对车重产生太大的影响。NexTrac耦合器内部有两组离合片，它们分别为初级离合片组以及次级离合片组。当需要切换到四驱状态时，电磁线圈驱动初级离合片组结合，初级离合片组带动压盘使次级离合片组结合从而把动力传递到后轴。和采用电机控制相比，电磁控制得速度更快。而由于电磁线圈独立于离合片组，所以NexTrac耦合器的密封性更好，也提高了其耐用性和可靠性。

【NexTrac耦合器视频解析】

NexTrac耦合器是一个全自动的耦合器，能够自动根据使用环境来分配前后轴扭矩，无需驾驶员进行任何操作既能发挥效果。NexTrac技术增强了前置前驱车型的通过性，非常适合搭配在城市SUV之上。NexTrac技术能与ABS/ESP系统协同工作，安全性更好。在国内，采用博格华纳NexTrac技术的车型包括：长城哈弗H6、H6运动款、广汽传祺GS5、华泰B35宝利格、圣达菲、江铃陆风X5。

由于测试场地的越野项目难道较高，因而搭载NexTrac技术的车型没有进行相关测试展示，所以本部分没有附上视频。据现场教练介绍，搭载NexTrac技术的车型越野能力较弱，不建议车主使用这种车进行越野项目测试；NexTrac技术更多的是为了提高城市道路通过性而开发的一项技术。

● TOD适时四驱技术

TOD技术是一种以前置后驱车型为基础的四驱系统。其核心和NexTrac技术一样，是一套电磁控制的多片式离合器。TOD分动器有三种工作模式：2H（两驱）、AUTO（自动扭矩分配）、Lock（锁止中央差速器）。TOD技术比NexTrac技术提供更多的驾驶员操作选项。驾驶员可以根据实际路况，手动选择是否锁止多片式离合器；也可以让TOD系统的微电脑自动分配前后轴扭矩比例。

在结构上，TOD分动箱的体积要比NexTrac更大一些，与ESOF分动箱体积相若。前后轴之间是通过摩斯哈瓦链条进行传动，能够承受较大的扭矩传递的同时拥有出色的静音性能。TOD分动箱内的电磁控制的多片离合器的工作原理与NexTrac技术相同，这里就不再解析了。

【TOD分动箱视频解析】

TOD分动器拥有双速型号，带有低速四驱（4L）挡位，能够增强车辆的爬坡能力。这是TOD技术比NexTrac技术更为专业的特性之一。TOD技术由于使用了电磁控制多片离合器，因而要比采用电机控制的扭矩分配系统有更短的响应时间，从而拥有更好的性能。而多种工作模式（2H、AUTO、Lock）也为越野爱好者提供更精细的车辆控制选项，可玩性更高。在国内，采用博格华纳TOD技术的车型包括：长城哈弗H8、哈弗H5、驭胜S350、风骏皮卡、奥轩。

在活动现场，笔者在越野赛道试乘了安装有TOD分动箱的江铃驭胜。下面这个视频是江铃驭胜通过积水深沟的全过程实拍。从视频中我们可以看到，挂了AUTO挡的江铃驭胜虽然速度有点慢，但是通过积水深沟还是相当的顺利的，没看到车轮出现严重打滑。

【安装有TOD分动箱的江铃驭胜通过积水深沟】

搭载TOD的江铃驭胜悬挂行程足够，所以前轮未出现离地情况，这就使其能轻松通过交叉轴测试。此次测试，TOD所在的挡位为"AUTO"挡，即TOD分动箱离合片组压紧力由电脑自动控制。

【安装有TOD分动箱的江铃驭胜通过交叉轴】

总结：博格华纳三种主流四驱技术分别面向不同的用户群。ESOF面向的是专业越野爱好者，提供完全手动的二/四驱模式切换；TOD面向的是偶尔越野的玩家，在城市路况形式可以使用2H或者AUTO挡，遇上路况不好就可以使用Lock挡和4L挡；NexTrac则是完全面向普通用户，完全自动控制，无需用户干预既能发挥提高通过性、安全性及起步加速性能的效果。了解了博格华纳这三种四驱技术的不同，相信各位在选择四驱SUV的时候就不会犯难了吧？

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