拉力和越野轮胎 越野拉力汽车

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越野AT胎较为强烈推荐固铂、百路驰、倍耐力、邓禄普。AT车胎的纹路设计方案更为胆大粗狂，胎纹空隙非常大，合理填补了公路胎在砂砾石、泥泞不堪道路的性能，但是AT车胎越野性能的提升 ，是构建在公路性能降低的根基上的，粗狂的纹路和空隙，造成了越野胎风噪扩大，公路安全驾驶舒适度降低。

固铂

正所谓“无固铂，不越野”，做为越野之首的它，固铂 轮胎 肯定是更趋于越野性能的。固铂的越野性能比较优异的AT3更是如此，它是ATR的升级，在公路和越野性能上均有明显提高，它的纹路及管沟全是很常见的AT胎设计方案，可是认真观察会发觉，它的胎表面有细微管沟和正中间狂野距复合型纹路，能够合理减少地面风噪。在买车人具体的应用体会中也认证了这一点，尽管噪音要比公路胎大，可是在可接纳范畴内。并且AT3具备不错的抗捅穿性能及迅速排淤排水管道性能。

百路驰

“而心止径，越野越强”，恰好是百路驰的代言。百路驰在越野胎中的影响力是很高的，尤其是百路驰KO2，具备不错的消费者用户评价，它在达喀尔等全球性比赛上也表明了自个的整体实力。并且历经检测，它在沥青路中的表现十分比较满意，在沙石路面的检测中也让我们觉得十分意外惊喜。在沙石路面的抓地力十分清楚，快速根据转弯时也不会产生显著的转向不足的觉得。

倍耐力

倍耐力做为F1的车胎经销商，它主要是以抓地力而出名。在全球抗拉力公开赛（WRC）中，倍耐力也曾是比赛官方网唯一车胎合作商。而被称作“天蝎座”的倍耐力ATR，它可用于多种地貌并且拥有优越的越野性能，它的造型设计极具备艺术美，尤其是胎内壁那只惟妙惟肖的天蝎座标。并且这款全地形轮胎充足融合了倍耐力引以为傲的UHP车胎（高性能车胎）与抗拉力车胎技术性，具有全实时路况下的高行车性能的与此同时，又能充分运用SUV或是越野车的性能。

邓禄普

邓禄普技术专业是做越野车胎，善于做操纵性好偏重于健身运动的胎。尤其是其全地貌越野胎AT2，被很多的越野买车人所青睐。在铺装路面上，不管干湿地公园都能够给予不错的抓地力，并且还具有汽车行使的舒适度；在非铺装路面上，能够 带来很牢固的驱动力，充足的安全防护不惧艰险与石穴。摩托车轮胎都有哪些类型？如何选择？

摩托车的轮胎种类比较多，叫法也不一样，不过从使用效果上可以分为热熔胎，半热熔胎，常规胎，这几类轮胎之间最大的区别就是抓地力，因为轮胎材料组成结构的差异，热熔胎的抓地力是最好的，但它不耐磨，很容易会磨损，所以这类轮胎主要会被应用在一些专业的赛事车型上，而相对于热熔胎半热熔胎兼顾抓地力的同时也会具备一定的耐磨性，所以这类轮胎一般会被装配在一些玩乐车型上。

常规胎我们可以将它分为真空胎和普通胎，两者之间的区别主要就是有无内胎，因为真空胎没有内胎，所以它的防爆性能相对会比较优秀，但这类轮胎的修补会比较麻烦，并且成本相对也会高一些，当然这只是针对于普通胎的而言，在以上的这些轮胎中热熔胎是最贵的，所以常规胎相对来说会比较经济实用，也正因为如此很多的通路车都会采用这类轮胎，而普通胎只能在一些低端车型上看得到，后期可能就会慢慢被淘汰。

轮胎按照表面的花纹和用途还可以分为公路胎，越野胎，全地形胎，当然这几类轮胎的叫法会有差异，比如我们也会将它们称之为光头胎，菠萝胎，龟背胎等，但不管我们如何称呼，其实归根结底它们之间的差异就是随着花纹的不同用途会有区别。

公路胎顾名思义就是比较适合在铺装路面上使用的轮胎，它的表面花纹相对会比较小，甚至于只会有排水槽，不会有较大的花纹。

越野胎属于一种专用的轮胎，这类轮胎的特点就是花纹比较大，也会比较适合在非铺装路面使用，它这样的特性主要会被应用在一些拉力车或者越野车上。

全地形轮胎可以说是一种用途比较广的轮胎，既能在公路上使用，也具有一定的越野胎性能，而它的特点就是轮胎表面的花纹会比较明显，但不会像越野胎那么“高大威猛”，因为花纹布局的不同，也会称之为菠萝胎或龟背胎。

除了以上几大类轮胎以外，市场上还有一类轮胎叫做防滑胎，这类轮胎是专为通路车而设计的，它在用料上没有什么独特之处，只是借鉴了越野轮胎的大花纹，利用了这种大花纹的特性来提升轮胎的抓地性能，也达到防滑的效果。

摩托车轮胎除了组成形式，花纹结构，材料差异以外还会有一个基本的尺寸规格，以我们比较常见的110/90-18为例，110通常指胎面宽度，90是轮胎扁平比的意思，我们也可以将它简单的理解为胎壁的宽度，最后的18是指轮胎的直径，不同型号的轮胎，它所体现出来的缓冲性，抓地力，负重性能是不一样的。

通常情况下胎面越宽抓地力越好，扁平比越大轮胎的缓冲性就会越好，而轮胎直径的大小直接会决定车辆的通过性能，所以我们通常情况下升级轮胎时，不能改变轮胎的直径，但可以适当的调整轮胎的胎面宽度和扁平比，来达到提升抓地性能和舒适性的目的。

搞清楚了轮胎的分类和差异，我们再来看后期的使用中，我们应该如何挑选轮胎，如果是纯粹的玩乐骑行那么半热熔轮胎或者热熔胎是最佳的选择，虽然它们的价格比较贵但抓地力所带来的操控体验，会更容易满足玩乐的需求。

如果是常规的通路车型，一般不建议使用价格高昂的半热熔轮胎或者热熔胎，而可以根据使用场景去挑选轮胎花纹，比如经常在市区骑行就可以选择公路胎，没必要选择全地形或者越野胎，而如果使用的场景比较多样性，就可以考虑全地形轮胎，因为它的适应性会更好，当然非铺装路面较多时也可以直接上越野胎，所以轮胎的选择一定要结合当前车辆的使用需求进行，只有这样它应有的性能才会发挥到最大化。为什么越野摩托车和拉力摩托车要用内外胎呢？

专业的越野拉力车都是采用钢丝辐条轮毂。这种轮毂的优势就是韧性强、抗冲击、弹性好，越野拉力车的行驶路况往往起伏不停，偶尔飞坡更是对轮毂的考验，辐条轮毂收到外部冲击力经过多根辐条的缓冲、分散轮毂受到的瞬间冲击力。对于暴力的，地形起伏剧烈的越野拉力来说，辐条轮比一体铝轮更适合。

再说到内外胎，由于条幅和轮毂圈直接有很多连接点，一般情况下做不到很好的密封，气压容易泄露，所以需要一个内胎做缓冲，再套上外胎就可以满足撒欢需求啦。当然也不是绝对的，现在一些高端品牌比如宝马、KTM已经用上了真空辐条轮毂，将真空胎和辐条轮毂完美的结合在一起，既能满足高强度越野需求，也能满足日常扎胎后应急行驶。不过这类轮毂造价要比一般轮毂贵上很多。

相对于真空胎内外胎结构在一定情况下还是有优势的。比如当你的轮胎发生割伤而不是扎钉子洞穿伤的时候，会导致真空胎直接报废，而内外胎的结构换个内胎就可以继续你的旅途。长途摩旅带个备用内胎是很正常的，但带一套外胎显然就太不现实了。其次就是受辐条轮毂限制而使用内外胎结构，钢丝轮轮毂一般都是用内外胎，而且在复杂路况野外路况下。

钢丝条幅的轮毂比传统轮毂更加耐用更易修复，而且钢丝条幅于钢圈接口的气密性导致，钢丝条幅轮毂无法使用真空轮胎。也有人把钢丝轮毂改装后使用使用真空胎，如上图所示，当然这个操作比较复杂，做完之后还需要检查密封性，以及平衡性。摩托车轮胎90/90-18与90/90-10有什么区别啊

1、外观不同。

90/90-10外观如图。

90/90-18外观如下。

2、轮胎直径不一样。

90/90-18的轮胎直径是18英寸。90/90-10的轮胎直径是10英寸。

3、“90”所代表的含义不同。

90/90-18中“90”所指的是轮胎宽度，即轮胎的宽度为90毫米。90/90-10中“90”所指的是轮胎的扁平比，也就,是指轮胎高度是宽度的百分之90。

扩展资料：

摩托车轮胎纹理小常识。

1、热熔胎。热熔胎又分为全热熔和半热熔。全热熔胎一般会被用于激烈的摩托车赛道，因为热熔胎的溶解温度比较低，在经过激烈的赛道排位之后，出弯会更快。但是热熔胎在软化之后，路上的砂石等杂物会变得更加容易被嵌入在轮胎上，使轮胎的抓地力下降，可能发生侧滑！

2、滑胎。市面上大多数的车型出厂就是这样的胎。此胎跑城市得铺装道路还行，但是由于这个胎的胎纹比较浅，如果要去摩旅走烂泥路，则不适合这种胎，因为这种胎在泥地里要多滑有多滑。

3、越野胎。越野胎又被称为菠萝胎。特点是花纹槽宽并且深，纹块的接地面积也比较小。越野胎被广泛的用在专业的拉力车和有竞技用途的越野车上，有很多的越野摩托车玩家在场地上或者林道上行驶的时候会遇到松软路面或沙土，这时候这个轮胎的性能就会显现出来，一部分的纹块会嵌入到沙土之中，从而使轮胎的抓地力变强，不容易出现轮胎打滑的现象。

4、龟背胎。龟背胎称为全地形轮胎。这种轮胎被广泛用在非专业的拉力车上，也为许多喜欢摩旅的朋友所青睐。与滑胎相比，龟背胎在泥泞或砂石路面具有更好的抓地能力，与越野胎相比，它也可以自如的行驶在铺装道路上，还能偶尔跑跑林道，这算是一款功能比较均衡的轮胎了。

参考资料来源：中国制造网-摩托车轮胎90/90-18

参考资料来源：中国制造网-摩托车轮胎90/90-10