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翻新轮胎是废旧轮胎回收利用的积极途径，是轮胎工业的延伸和加工再利用，对于促进资源节约综合利用，促进经济增长方式转变和可持续发展，富有积极意义。就其前景而言，废旧轮胎翻新与轮胎工业一样是汽车工业交通运输中所不可缺少的一个行业。
翻新胎的发展取决于我国汽车、农用机械的发展和配用轮胎的品种，取决于我国道路运输建设的水平和要求。我国子午胎刚完成起步阶段，全钢丝子午线载重胎还很少，现多是有内胎子午胎。拖拉机子午胎刚起步，大型子午线工程胎尚未起步。因此到2005年斜交胎至少仍有半壁江山可守。我国高速公路发展有很大突破，到2005年估计将超过2.0万公里，跃居世界第二。东部地区基本形成以大城市为中心的网络化，高速公路客货运将占25%以上。翻新胎如果届时不能适应高速运输需要，将会从占国民经济产值60%的东部地区的轮胎替换胎市场中挤出去。
翻新胎产品及生产方法将发展。如载重胎翻新向适应多种规格组装式的预硫化胎面发展，并将开发浇注型聚氨酯胎面，以适应“绿色轮胎”向长寿命、高耐磨、低滚动阻力的方向发展。
我国翻胎企业是较典型的“小而全”作坊式企业。企业规模小，有些地方翻胎厂太多，如北京地区就有近20家。1994年据不完全统计，我国有翻胎企业达434个，大多数为年翻5000条以下的小厂。按原国内贸易部1996年下达的轮胎翻新生产预期指标为350万条/年，平均每个厂生产8000条/年。低于国外平均每个厂年翻2.5万条的水平。
机动车轮胎由于安全等原因，胎体寿命远大于胎面寿命（如飞机胎胎体寿命约为胎面寿命的6倍，载重汽车约为3倍，轿车约为1倍），因此机动车使用必须经多次翻新才完成其资源寿命。国际上新胎与翻新胎产量比约为10:1，工业化先进国可达5:1以上。我国1998年新胎产量为8585万条，而翻新胎估计约为300万条，新胎与翻新胎比约为28:1,远低于世界水平，更低于发达国家水平，如美国1998年翻新轮胎2810.4万条，产值达22.66亿美元。
到2005年我国新胎产量估计可达12120万条，翻新胎即便是按规划达到793万条，仍比世界平均低3.4%。少翻1000万条，按每条新胎与翻新胎消耗与效益比，（平均计算）如果不翻新每条胎损失以200元计，到2005年，每年损失20亿—50亿元人民币。数以千万条轮胎不翻新在资源上造成巨大浪费外，还对环境污染造成严重后果，也减少了五万个就业机会。
轮胎翻新是为提高资源综合利用，修旧利废减少环境污染，属于工业服务第三产业。由于轮胎使用分散，损坏后个体差异大，翻修涉及环节多（包括机械设备、化工材料、供胶、旧胎体收、储、运、产品销售）导致翻胎企业规模小，难以集约化生产及高度自动化翻修使劳动生产率低（如现翻胎全员劳动产值只有新胎的20%左右）。因此销售利润远低于轮胎生产企业（翻新胎效益主要是社会效益及使用翻新胎的运输部门）。
国际上习惯做法是对翻胎行业采取减免税收、补贴、立法规定那些车辆应使用翻新胎等措施对翻胎行业加以支持。我国由于运输业管理不到位，可翻新的胎急剧减少，加上翻胎企业规模小，翻胎企业要达到产业化还有很长一段路要走。
尽管目前我国的轮胎翻新业与发达国家相比，在技术、设备、质量、产值等方面存在着较大差距，但我国轮胎翻新业的潜力远未充分挖掘，发展空间还是很大的。我国轮胎生产业发展迅速，已跃居世界第四生产大国，而我国的轮胎翻新业却相对滞后，据报载，我国的轮胎翻新率只有15%左右，也就是说，在我国有大部分轮胎急需起死回生。因此，很有必要抓住轮胎翻新业潜在的商机，在技术、设备、质量等方面采取得力的措施，抢占轮胎翻新市场，充分、有效地利用资源。
翻胎行业要走向产业化需进行行业结构改革、技术改造、规范市场、走向自我生存、自我发展、向产业化离不开市场环境和政府支持。聚氨酯轮胎优缺点是什么？
1.橡胶轮胎存在使用寿命短、耐磨性和撕裂强度差等缺点。，尤其是卡车轮胎，由于承载能力有限，经常会导致爆胎。橡胶生产设备投资成本很高，有些工序需要人工操作。即使是非常先进的成型设备，制造质量也不可能与每批产品的质量完全一致。此外，橡胶轮胎在使用过程中会产生大量的废弃物。报废后难以回收，容易造成环境污染。2.轮胎的缓冲能力主要取决于其材料的硬度。轮胎硬度越高，抗冲击性越强。橡胶轮胎的硬度在70度左右，而聚氨酯轮胎的硬度高达85到95度。当然，由于聚氨酯轮胎硬度高，有时驾驶舒适性不如橡胶轮胎。平衡重式叉车的实心轮胎与聚氨酯轮胎哪个更耐磨？
平衡重式叉车大多采用充气轮胎，机械加工等企业多选用实心轮胎，聚氨酯轮胎只装配在适合仓库或者车间里的平整地面的仓储型叉车使用，比如前移式叉车，电动堆垛车，电动搬运车，部分仓储用三支点式平衡重式电动叉车也装配聚氨酯轮胎。
综合来讲，在非平整地面使用，实心轮胎的耐磨程度远远高于聚氨酯轮胎。因为实心轮胎是安装在转向桥或者驱动桥上，路面不平整不会对叉车电机造成损害。而大多数聚氨酯轮胎式直接安装在叉车的驱动电机上，不平整的路面对聚氨酯轮子的冲击直接影响在驱动电机上，很容易造成驱动电机的损毁。
所以，建议你使用质量比较好的实心轮胎，比如正新、朝阳、前进三大知名品牌，速力达，毅狮迈等二三线品牌实心轮胎。不建议使用价格更低的实心轮胎，便宜的实心轮胎生产过程中加入了太多的再生胶，叉车轮胎属于低速高温轮胎，使用时间长了，会因发热而导致轮胎炸胎，掉块，撕裂等质量问题。
以上，希望能帮到你。即使被刺穿也能防止爆胎的聚氨酯轮胎是怎样制作的？
你知道即使是被刺穿也能够防止爆胎的轮胎吗？不过这种聚氨酯轮胎仅仅只适合低速车辆。那这样即使被刺穿也能防止爆胎的聚氨酯轮胎是怎样制作的呢？
第一、师傅首先向铝制的模具中倒入一种固体聚氨酯，然后轻轻搅拌并将气泡移到顶部。接着，他用顶烷气体加热这些气泡，直至他们全部炸开。15分钟后，聚氨酯就会冷却固化。师傅将这半个模具从铝制框架中取出，并修剪其粗糙的内外侧边缘。然后他们制作出另一半的模具。
第二、接下来，开始调配用于制作轮胎的聚氨酯。师傅将采用秘密配方的聚氨酯和配料泵入搅拌罐中，体积误差要保证在一杯水之内才行。然后将一个螺旋桨状的钢棒插入搅拌罐中，并不断搅拌，直至配料与聚氨酯均匀混合。下一步，师傅从这一批次的聚氨酯中随机抽取样本，并让他自由升起和落下。一分钟之后，他们切下一块特定尺寸的聚氨酯，并对他进行称重以及密度的计算。
第三、另一边，师傅在模具上涂抹脱模具，然后他把模具放在压力机上，压力机则把两半的模具紧紧压在一起，并让它旋转起来。聚氨只从顶部的小孔中流入。模具旋转产生的离心力将使巨氨酯分散在模具的每个角落，一分钟之后就可以将聚氨酯轮胎从模具中取出来。师傅打开模具并拆下胎面环，然后他取出其内的聚氨酯轮胎。接着，师傅用剪刀割掉轮胎中心多余的材料，24小时之后，聚氨酯完全固化，于是一个不会爆胎的聚氨酯轮胎就制作完成了。当然，你也可以根据自己的需求给它添加上钢制的轮毂。到这里，即使被刺穿也能防止爆胎的聚氨酯轮胎制作过程已经全部完成了。聚氨酯车轮与水泥底面的摩擦系数是多少
聚氨酯车轮与水泥底面的摩擦系数是0.8左右。
聚氨酯全称为聚氨基甲酸酯 ，是主链上含有重复氨基甲酸酯基团的大分子化合物的统称。它是由有机二异氰酸酯或多异氰酸酯与二羟基或多羟基化合物加聚而成。聚氨酯材料，用途非常广，可以代替橡胶，塑料，尼龙等，用于机场，酒店，建材，汽车厂，煤矿厂，水泥厂，高级公寓，别墅，园林美化，彩石艺术，公园等。
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