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主要有气缸压缩压力、曲轴箱泄漏、气缸泄漏、气缸泄漏率、进气管真空度等等。
气缸密封参数
气缸压力、漏气率、进气管真空度。
(1)用气缸压力表检查。
1)结构
钢瓶压力表一般由压力表头、导管、止回阀和接头组成。大多数压力表是弹簧管型的,驱动元件是弯成圆形的扁管,一端为固定端,另一端为活动端。活动端通过杠杆和齿轮机构与仪器指针连接。当气体压力进入弯管时,弯管变直。然后,杠杆和齿轮机构带动仪表指针摆动,在表盘上指示气体压力。
2)测试条件
发动机应转到正常工作温度,由起动机驱动,并取下所有火花塞或喷油器进行操作,转速应符合原厂规定。
3)检测方法
拆下发动机空气滤清器,用压缩空气吹去火花塞或喷油器周围的灰尘,拆下所有火花塞或喷油器,并按气缸顺序放置。对于汽油机,点火系统的二次高压母线也要从分电器上拔下并可靠接地,以防触电或起火。然后,将气缸压力表的橡胶接头插入待测气缸的火花塞或喷油器内,将其拉直并压紧。将节气门(包括带阻气门的阻气门)置于全开位置,用起动机转动曲轴3-5s(不少于四个压缩冲程),当气缸压力表指针指示并保持最大压力时,停止转动。拆下钢瓶压力表并记录读数。按下止回阀,将钢瓶压力表指针归零。
4)诊断参数标准
根据国家标准GBL 8565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》,发动机各缸压力不得低于原设计值的85%;各缸压力与各缸平均压力之差:汽油机应不超过8%,柴油机应不超过10%。对于大修后的发动机:根据国家标准GB/T 15746.2—1995 《汽车修理 质量检查评定标淮发动机大修》附录B:大修后的发动机气缸压力应符合原设计要求:气缸压力与各缸平均压力之差:汽油机不应超过8%,柴油机不应超过10%。
通过启动电流间接测量气缸压力
起动机的电磁转矩就是驱动转矩,在发动机稳定运转时要与起动阻力转矩相平衡。发动机的起动阻力矩由机械阻力矩、惯性阻力矩和气缸内压缩空气的反作用力矩组成。一般情况下,前两种阻力矩变化不大,可视为常数;而压缩空气的反扭矩周期性波动明显,各缸活塞到达压缩冲程上止点时有一个峰值。如果阻力矩增加,电磁转矩会暂时小于阻力矩,起动机转速n会降低。随着n的减小,反电动势会减小,电枢电流会增大。然后电磁转矩增加,直到它与阻力转矩达到新的平衡。如果阻力矩减小,起动机转速增大,转速n增大,反电动势增大,使电枢电流和转矩减小,直至平衡。可以看出,发动机起动时,压缩压力的波动引起起动机起动电流的波动,电流波动的峰值与气缸压缩压力成正比。如果可以确定某个电流峰值对应的气缸,比如第一个气缸,则可以根据点火顺序确定每个气缸对应的起动电流峰值,其大小可以代表该气缸的气缸压缩压力值。
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