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悬挂的作用是什么?
悬架系统是车架与车轴或车轮之间所有传力连接装置的总称。它的作用是传递车轮与车架之间的力和扭矩,缓冲不平整路面传递给车架或车身的冲击力,衰减由此引起的振动,从而保证汽车的平稳行驶。不仅影响汽车的乘坐舒适性,对通过性、稳定性、附着性等其他性能也有很大影响。每个悬架由用于缓冲的弹性元件、用于传递力和稳定的导向机构以及用于阻尼的减震器组成。
1.麦弗逊悬架
麦弗逊悬架是一种非常常见的独立悬架形式,多用于车辆前轮。简单来说,麦弗逊悬架的主体结构由螺旋弹簧、减震器和A型下臂组成。其中,螺旋弹簧和减震器构成减震支柱,作为车轮摆动的主销,承受来自车身晃动和地面冲击的上下预应力。下摆臂主要承受来自横向的冲击力。
麦弗逊悬架最大的特点是体积小,有利于紧凑的发动机舱布局。但正是因为结构简单,不能给侧面提供足够的支撑,所以转向侧倾和制动点头的现象比较明显。
2.双横臂悬架
双横臂悬架又称双A臂独立悬架,可以看作是麦弗逊悬架的升级版。顾名思义,双横臂有上下两个横臂,侧向力由两个横臂同时吸收,支柱只承受车身重量,所以侧向刚度高。
双横臂悬架的上下A型叉臂可以精确定位前轮的各种参数。前轮转弯时,上下叉臂可以同时吸收轮胎上的侧向力,两个叉臂的侧向刚度大,所以转弯侧倾小。与麦弗逊式独立悬架相比,双横臂独立悬架的制造成本更高,而为了满足质量更大、动力更强的大型车辆对悬架刚度和耐久性的要求,双横臂悬架应运而生。所以20万以上的大型车大部分都采用了双横臂前悬架。
3.多连杆独立悬架
多连杆式悬挂,顾名思义就是比普通悬挂有更多的连杆。传统上,具有4个或更多连杆的悬架被称为多连杆悬架。
多连杆式悬架的结构更为复杂,其制造成本和设计难度远高于上面介绍的两种悬架类型,因此一般用于紧凑型或以上车型。
多连杆悬架既能保证一定的舒适性,又能因为连杆多而尽可能保持车轮与地面垂直,尽可能减小车身的倾斜度。尽可能保持轮胎与地面的附着力。它的操控性能与双横臂悬架没有区别。因为空间的充裕以及对舒适性和操控稳定性的强调,大部分豪华车都采用了多连杆式悬挂,可以说是豪华车的绝佳搭档。
今天我就简单介绍一下我们最常见的三种悬挂形式。从设计理论上来说,虽然三种悬挂形式的优缺点有所不同,但值得肯定的是,一辆车的舒适性、操控性、稳定性并不能单靠悬挂的类型来决定,后期的调校也很重要。
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