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不会开车的朋友
你注意到一条信息了吗？
“国六”排放标准即将到来。
△《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，2020年7月1日起实施。
△《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》将于2019年7月1日起实施。
国家规定的排放标准
它与我们的汽车生活息息相关。
每个车主都应该了解排放标准。
同时考虑如何保养自己的爱车。
使其排放达标。
不会排放有毒污染尾气。
毕竟，如果排放测试失败......
汽车排放标准由“国五”升级为“国六”
尾气过滤装置将升级。
过滤尾气的主要装置是“三元催化转化器”
(危险动作，请勿模仿)
什么是三元催化转化器？•
这里~看下面↓
三元催化转化器是安装在汽车排气系统中最重要的外部净化装置。它可以将汽车尾气中的CO、HC、NOx等有害气体通过氧化还原转化为无害的二氧化碳、水和氮气。
因为这种催化剂可以同时
废气中的三种主要有害物质转化为无害物质。
所以叫三进制。
换句话说，这意味着
三元催化转化器有问题。
它直接影响废气排放。
虽然现在的车是六年免检
但是车龄超过6年的车还是要每年检查。
也是年检项目中最头疼的
是尾气排放检测。
由于排放不合格，很多车辆未能通过检测。
最后，不得不更换三元催化器。
但是
更换三元催化转化器
费用
因此，在我们日常用车过程中
保证三元催化转化器的畅通非常重要。
而很多人恰恰忽略了这一点。
三元催化转化器为什么会损坏？•
三元催化转化器不是消耗品。
在尾气转化过程中
它只起到催化剂的作用。
按理说不参与化学反应。
可以无限期使用。
那怎么破？
01
碳沉积失活
发动机燃烧产生的一些积碳会随着排气管进入三元催化器，从而造成三元催化器的堵塞。
02
堵塞故障
乙醇汽油中胶体积碳造成的烧结堵塞、硫-磷化学络合物烧结堵塞、铅-锰金属沉积物烧结堵塞、发动机发出的火焰造成陶瓷载体燃烧堵塞。......
03
化学试剂中毒
即表面的稀有金属失去活性，无法起到催化作用。燃油和润滑油中的硫、磷、抗爆剂中的锰、铅以及燃油不完全燃烧产生的一氧化碳导致三元催化剂中毒失效。毒物会吸附在催化剂的活性表面，形成化学吸附络合物。
04
高温灭活
三元催化器长时间暴露在高温下，可能会造成高温失活。三元催化器温度高的原因有:发动机发出的火焰在催化器内燃烧，引起剧烈的氧化放热反应，汽车持续高速重载运行，汽车突然制动/减速等。
所以要解决这些问题，我们应该
如何延长三元催化器的使用寿命？•
一个
使用无铅汽油。
含铅汽油燃烧后，铅颗粒会随废气覆盖在三元催化器表面，使催化器的活性面积减小，从而大大降低催化器的转化效率，导致三元催化器铅中毒。
2
避免未燃烧的混合物进入催化剂。
在车辆使用过程中，以下情况会导致未燃烧的混合气进入催化转化器:长时间怠速空转、机油燃烧、发动机水温过高、空气滤清器滤芯空堵塞、喷油器堵塞等。
三
避免底盘碰撞
在凹凸不平的路面行驶时，要特别注意不要“抱底”，因为底盘碰撞后催化转化器会失效，排气管容易堵塞。
四
避免行驶中的车辆突然熄火。
如果车辆在行驶过程中因燃油不足而熄火，未燃烧的混合气会进入催化反应器，导致排气温度过高，影响催化转化器的效率，损坏三元催化转化器。建议在车辆燃油还剩两舱时添加燃油。
五
以适当的高速度运行
长时间怠速和低速运转会导致发动机燃烧室燃烧不充分，排气系统积碳，高速运转可以在一定程度上清理。
六
小心使用燃油添加剂。
市面上的燃油添加剂和燃油宝大多含有硅、铅等元素，会损坏三元催化器，所以要谨慎选择燃油添加剂。
七
定期检查三元催化转化器。
检查内容包括:排气管是否有异响，一般是排气管接头松动、三元催化器损坏、催化剂更换塞松动等原因造成的；有无排气管开裂、外壳压扁等外观损伤；催化剂颗粒是否从尾管排出。如果三元催化转化器的外壳损坏或颗粒从排气尾管中排出，则必须更换。
大家都明白三元催化器的重要性了吗？
一定要及时检查保养。
否则会有“臭”的汽车尾气。
当然，减少废气污染的最佳选择是
绿色旅行
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