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下面以本田雅阁（查成交价|参配|优惠政策）3.0LV6发动机为例，介绍其弱运转的故障现象、原因、诊断及排除方法。

故障现象

发动机在运转时，踩下油门踏板后其转速不能立即上升，加速反应较慢；或者在加速过程中，出现发动机抖动、转速波动的现象，有时还伴有回火、爆鸣。

失败原因

加速不足的主要原因是混合气太稀，点火太晚或火花弱。具体原因如下:

①进气管漏气导致混合气过稀。

②燃油压力低，喷油器和燃油滤清器堵塞，导致喷油量少或增油慢。

③空气体流量计、进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器等信号。不正常，导致燃油喷射没有增加或增加很少。

④传感器信号异常导致点火正时不准确，点火延迟。

⑤火花塞、点火器或高压线不良导致高压火花微弱。

⑥节气门体脏污。

⑦废气再循环系统工作不正常。

⑧排气管堵塞。

⑨气缸压力低。

⑩涡轮增压系统故障。

故障诊断和排除方法

诊断故障时，应根据发动机的具体症状进行初步判断。

踩下油门踏板后，发动机转速稍有波动后立即上升，并能长时间保持高速运转。在这种情况下，点火失败通常发生在加速的瞬间。故障出在点火系统，首先要检查点火系统。

踩下油门踏板后，发动机转速不能马上上升，而是下降，有熄火迹象，很难提升到高速。这种情况多是混合气太稀，高压火花弱造成的，也可能是排气管堵塞，其中混合气太稀最常见。此时可在空空气滤清器处或利用real 空管将清洗剂(主要成分为汽油)注入进气系统，快速打开节气门。此时，如果发动机转速能迅速提高，则混合气过稀。

如果加速时容易熄火，有时进气管回火，有时排气管爆炸，很可能是高压火花微弱，加速熄火，或者点火紊乱。点火紊乱造成加速时回火、爆鸣，同时怠速时发动机抖动，排气管有“突突”声，怠速时甚至爆鸣。如果怠速稳定，加速时回火、爆响一般是因为高压火花微弱或破碎。

如果发动机在没有明显症状的情况下无法加速，通常按照以下程序进行诊断:

01使用故障诊断仪读取故障码和相关数据流，根据故障码和动态数据的提示查找故障原因。检查空气体流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器、油门踏板位置传感器、喷油脉宽、点火提前角等参数在发动机加速过程中的动态变化。

02检查进气系统是否漏气，尤其是实空管和进气软管卡箍是否损坏。真空表可以用来检测进气歧管的真空度，尤其是节气门开度增大时真空度的变化。

03检查节气门体。如果有积碳和污垢，应进行清洁。

注意:清洁并重新组装节气门体后，必须使用诊断仪进行匹配设置(自适应)。

04用正时表或故障诊断仪检查点火正时，主要是检查发动机怠速时的点火提前角及其在踩油门过程中的变化。怠速时点火提前角一般为10° ~ 15°，加速时应增大到20° ~ 30°。如有异常，检查并调整发动机及其控制系统的初始点火提前角。

05测量每个气缸高压线的电阻。如果电阻过大或有漏电痕迹，则应更换。拆卸每个气缸的火花塞，检查其间隙和电极烧损情况，并根据情况调整间隙或更换火花塞。通过将火花塞接地来测试点火，观察火花能量，如有必要，用点火示波器检查点火波形和点火能量。

检查燃油压力。通常怠速时燃油压力应该在250kPa左右，加速时应该上升到300kPa左右(部分车型燃油压力更高，具体数据请参考原车维修手册)。如果油压过低，检查油压调节器、燃油滤清器、燃油泵等。

07用气缸压力表测试气缸压缩压力，会导致发动机功率下降。气缸的压缩压力一般为1.1~1.3MPa(参考维修手册中的数值)。如果测量值低于标准值，检查并确定泄漏位置，根据情况确定发动机是否需要拆卸或检查。

08检查喷油器的喷油量。可以用扫描工具检测喷油器的喷油脉宽或喷油量，尤其是加速时的喷油量(注意喷油器喷油量与各种传感器信号的匹配)。拆卸各缸喷油器，检查有无堵塞或卡滞，并根据情况清洗或更换喷油器。

09检查废气再循环系统的工作状况。

10检查排气管是否堵塞。

1对于装有涡轮增压系统的发动机，检查增压装置是否正常工作。

12检查发动机控制单元。重点检查连接器和电线。如果怀疑控制单元损坏，通常使用更换测试方法来确认故障。

发动机加速不良的故障诊断过程▼

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