林芝到拉萨多少公里

那是林芝的第一场雪。它来得很突然。第二天早上，当我们起床时，房间外面有一大片雪。雪下得不大，但真的很刺激。尤其是，我的孩子们很开心。当他们看到雪时，他们想早点起床去玩雪。

昨晚充电功率挺足的，差不多3 kW左右，线路也不弱，完全没有安全问题。一般像新装修的酒店或者民宿，插座最小线是2.5平米GB。GB 2.5可以承受安全电压4 kW，冬天发热量不成问题。比如我昨晚充电的时候，今天一大早就封线了，所有的线都是硬的，没有热度。

很多朋友会说担心充电时漏电。其实根本不用担心这个问题。这个问题出在车辆的设计上。厂家已经考虑到设计防水达到了IP6/7级别，不用担心充电口漏电，就是在室外下雨。只要你的线缆接在地线上，充电口冲过来的水就不会漏电。

我们在房间里收拾了一会儿，再次确认没有丢东西，就准备离开这里。孩子们在房间里远远地看着外面的雪，总想用手去抓。太可爱了。

其实从房间里往外看，雪量还是很小的。向外看，它只是浮了一点点，不是很多。

从车内看很薄。下雨的时候，风就吹走了。再看温度。其实温度也不低。车载温度计显示车外温度为0度。

今天的目的地是拉萨柳吴居委会充电站。我们准备从林芝走临拉高速到拉萨。全程400公里，有海拔2800米的林芝市，海拔4800米的米拉山隧道，海拔3650米的拉萨。其中车顶后备箱高40厘米，是高速公路上风阻最大的地方。高速公路上可能有雪，摩擦力差，需要额外的电来克服小摩擦力。

这个孩子才出来一点点时间，就感觉自己越来越大了。他刚出门的时候，总是需要人抱着。现在他可以自己坐了。孩子真的眨眼长大了。

从林芝到拉萨，考虑到风阻和爬坡，经过计算，我打算全程设定80KM/H的速度，这样可以保证我们一次性到达拉萨，中途不用充电或补充电量。临拉高速最低限速60KM/H，道路特别好。西藏全程免费，不设收费站，但不允许货车上高速。一个是为了分流，让汽车在高速公路上高效行驶。不允许卡车参加。临拉高速虽然免费通行，但是修建高速的成本是巨大的。如果还允许货车参与，后期的维护成本将无法估量。当然，政策这么规定肯定是有一定原因的。我认为这个政策制定是合理的。

我在右车道匀速行驶，80KM/H，逆风爬上米拉山隧道。风阻真的不小，尤其是风噪，弄得沙沙响。

快中午12点了，肚子饿了就进了服务区，想找点吃的。进了服务区，看到有自助餐，价格也比较实惠。但是进去之后发现冬天没有这种情况，服务区外面的风很大，我都不想做饭了。我跑到加油站给孩子买点东西垫垫肚子，然后我就去前面找了。

离开工布江达服务区后，路上开始下起了雪，尤其是太阳照不到的地方。越是阴凉的地方，阳光就越少，雪就越厚。这种路面也能减缓积雪，本地车也减速慢行。

越往米拉山隧道走，积雪越多，甚至有些路段被大量积雪覆盖。

当我们到达下一个服务区时，仍然没有吃的。就连这个服务区的厕所都无法使用，因为冲厕所需要的水完全结冰了，无法使用。这个服务区离米拉山已经很近了，海拔很高。

这个服务区还剩57%的电，已经用了43%的电，但是我们还需要继续攀登，还没有到达米拉山隧道。

当进入米拉山隧道时，剩余的35%的电力，也就是65%的电力，到达了米拉山隧道。过了隧道，几乎是一路下坡，但是这个坡是长距离的慢下坡，这个过程也会消耗很多电。一方面，我们真的没有多少电，所以下坡也是限速80开。

到了拉萨，电量很低，已经是低速行驶，只有11%的电量，续航已经减到62公里。但是仪表盘一直提示电量低，我前面选的目的地是120 kW的快充，所以不着急，40分钟就能充满。

这个充电桩很好。充电车位单独隔离，充电功率特别高。这个在拉萨用得最多。太方便了。休息一会，电就满了。

充电站只有8%的电量，剩余续驶里程47公里。

充电功率一直稳定在120 kW。收钱的时候少收了一点。等我们吃完回来，充电完毕，达到92%，但也够了。