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近年来,随着国家政策的倾斜和各大厂商的不断投入,越来越多的电动车上路行驶。正如我们今天带来的,北汽EV200和JAC iEV5。它们没有像特斯拉、宝马I系那样成为富人的“电动玩具”,而是成为更多家庭真正能拥有的电动汽车。
技术和设计
虽然两款车的价格都很亲民,但还是采用了比较先进的技术。EV200采用永磁同步电机和三元锂电池的组合。其电机可提供72马力的最大功率和180牛·米的峰值扭矩,理论最大续航里程甚至可达260公里。
EV200的电池是韩国SK的三元锂电池。电池充满电3000次以上后,容量衰减率小于20%。这样的表现完全可以打消对续航的顾虑。
而价格更便宜的JAC iEV5在技术上也不落后。和EV200一样,也采用了永磁同步电机和三元锂电池的组合。iEV5的电机可以提供68马力的最大功率和215牛·米的峰值扭矩。虽然动力上略逊于EV200,但在扭矩上略有优势。
JAC iEV5的电池是中国最古老的国有电池制造商之一,由天津李绅研究所生产的三元锂电池。单体电池的能量密度可达180Wh/kg。
尺寸方面,两款车都是标准的小车身板。EV200的外观和内饰脱胎于E150车型,但蓝色的进气格栅边缘和内饰随处可见的蓝色装饰条,时刻提醒着大家他的纯电动车身份。车内传统的变速杆不见了,取而代之的是旋钮换挡。更新潮,更符合电动车的定位,当然如果能增加升降功能就更完美了。
EV200之后,我们再来看看iEV5的设计,对比北汽的稳重风格。iEV5甚至更古怪。六边形大嘴设计配合网状格栅,视觉冲击力很大。带透镜的氙气大灯和LED日间行车灯为iEV5增添了几分俏皮。当然,这种个性化的设计也是有代价的,身边很多同事都接受不了这种风格。
充电和售后服务
目前北京正在建设越来越多的公共充电桩,在高校、地铁站等大型停车场都设有充电桩。EV200和iEV5都可以用这些充电桩,价格是1.2元每度电(含服务费),对于我这种轻度强迫症的人来说,比之前的1.6745元每度电舒服多了。
充电方面,iEV5可以采用快充和慢充两种模式。慢充一般需要8个小时左右才能充满,快充只需要不到3个小时就能复活iEV5。
至于充电桩的安装,江淮会在小区物业同意的情况下,提供免费的充电桩安装服务。免费包括交流充电桩、国网安装费、现场服务费、人工费用。电缆和仪表等材料以及破土动工需要额外费用。还有一点值得注意的是,安装所需的充电线30米以内免费,超过30米就要收取相应的费用。
EV200也有快充和慢充两种模式,充电时间与iEV5基本相同。不过,充电桩的安装略有不同。BAIC新能源还将为购车者免费安装充电桩。还需要小区的物业公司批准。充电线长度30m以内免费,超出部分另收费。
与JAC相比,EV200的材料成本、施工成本等。不要求用户单独付费,基本上是真的免费。此外,BAIC也有几种吸引人的收费方式。例如,消费者可以在购买EV200后的三年内在经销商商店免费充电,它还提供24小时移动救援电车服务,只需半小时即可为80%的车辆充电。
最后,我们最关心的是价格问题。以北京为例。iEV5和EV200均享受国家补贴4.5万元,地方补贴4.5万元。享受双重补贴后,iEV5售价为8.98万元,而北汽EV2(查成交价|参配|优惠政策)00分为三个版本,轻享版售价11.89万元,轻享版售价13.69万元,轻享版售价15.69万元。而且购置税是免费的。最重要的是,北京电动车不限号,不用摇号。在这样的优惠政策下,这两款车的销量也很不错,很多消费者甚至要等上十到二十天才可以提车。看到熙熙攘攘的新能源4S店铺,我不禁感叹。也许电动车的时代已经慢慢开始了。
相信介绍了这么多,你已经对北汽EV200和JAC iEV5有所了解了。如果想了解更多驾驶体验和技术分析,也请关注《汽车》12月刊,专题文章《古斯塔夫的野生展望》。
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