大阳90-4c怎么样

7月17日晚，大阳摩托在厂内展厅组织了名为“诗与远方”的线上发布会，隆重推出国内首款混合动力摩托车——大阳V锐2.0版。易贝公司董事、总经理刘波涛，副总经理陆德银，总工程师徐新华，经销商代表、用户代表、媒体朋友共同见证了这一时刻。

去年8月18日，大阳推出以Vi-Core power为平台的V-Rui 150T-30/125T-30摩托车，集成了混合动力、怠速启停、静音启动、快充四大技术。成为国内首款混合动力踏板摩托车，打破国外技术封锁，填补国内空白。

一年来，大杨的R&D技术人员不断创新，对Vi-Core power平台进行了数十次改进和升级。动力、性能、油耗等指标都有了明显的变化，由此诞生了VI-Core 2.0版本。

VI-Core 2.0版有哪些特点？首先，动力更强。阳150水冷四气门踏板发动机本身功率12.1 kW，扭矩14.6Nm，动力非常强劲。

VI-CORE 2.0版本重新匹配了电气系统和混动控制策略，将混动加持时间从3秒提高到6秒，自适应速度范围也相应增大。应用混动加持，最大马力增加0.6马力，整车爬坡能力和加速动力可想而知。

第二，油耗更低。通过优化发动机火焰的燃烧形状、传播速度和进气涡流，使燃烧更加充分，燃烧效率明显提高。通过优化发动机内部结构和加工工艺，降低发动机运行阻力。通过优化电喷的喷射矩阵和空滤清器的进气结构，加速更平顺，进气更顺畅，综合油耗降低15%左右。

第三，震动和噪音少。通过优化车身结构，尤其是相关连接部件，降低怠速和运行时的振动和相关噪声。

第四，怠速启停更灵敏。去年，当大杨推出Vi-Core动力产品时，一些汽车出现了怠速启停滞后现象。经过上千次测试，优化了相关零部件的配合公差，使得VI-CORE 2.0版怠速启停灵敏自如。

同时，大杨在V-睿频150T-30车型上装载了Vi-Core2.0动力平台，对V-睿频150T-30的外观和相关配置进行了多项升级，如增加了“诗与远方”的彩条，使整车更具诗意；

前盖黑色部分加宽，使整车更加大气和谐。

混动车型上，更换了液晶仪表，增加了车速显示功能；

磁电机、制动器、座垫等。也进行了升级优化，乘坐品质明显提高。

为满足不同消费者的需求，在发布会上，大阳还推出了V锐150T-30标准版(非混动车型)，搭载大阳150cc水冷四气门发动机，市场售价14990元。相比混动车型，液晶仪表、后氮气减震等配置更少，但无钥匙启动系统是标配。大杨推出标准版也降低了消费者的入门门槛。

相比老版，V锐150T-30在VI-Core 2.0版本的售价增加了1000元，达到18990元。

我们从厂家了解到，为了答谢老V锐150T-30用户的厚爱，大阳公司将为老用户免费升级部分项目，如所有的控制器、ECU、散热器盖等。，并为每名欲置换全新VI-Core 2.0版(混动版)的老V-Rui 150T-30用户提供2000元的优惠。

其实在发布会之前，当天下午大杨已经在工厂组织了一次试驾，大杨的工作人员对我们说:“好不好由我们自己决定。如果我们拿出来让你试试，你就知道它好不好了。”虽然刚才下雨了，但是雨并没有浇灭大家试驾的热情，我也凑热闹，试驾了一下。

其实我最直观的体验就是有两点。第一，整车的振动抑制比之前版本好，怠速时车把和后视镜的振动控制更好。但毕竟受到单缸发动机结构的限制，震动还是存在的。一旦发动机转速超过6000转，踏板就会有一些细微的震动。

第二点是大杨的专利混动技术。大杨官方宣称，经过多次优化，混合加持时间由3秒提升至6秒。经过实际体验，相比老款车型，混动介入时机恰到好处，混动介入时确实提升了车辆动力。但具体增加了多少，因为现场无法使用测速设备，所以无法用现在的数据反映出来。后面我们再进行实测，用数据说话！