刚买的新车各方面性能都不错，但随着车辆使用距离的增加，新车原有动力和油耗降低，行驶中会出现发动机动力不足、冷启动不畅、怠速不稳、爆震、排放污染超标、油耗高等问题。在这方面，主要原因是来自燃料系统的碳积累。诊断仪无法判断发动机内部积碳多少。你只能用内窥镜看，但是你会看到有很多像燃烧室这种地方很难找到的部位。据相关数据显示，80%的燃油系统故障是由积碳引起的。碳是如何形成的？任何长时间使用的车辆都会产生一些碳。积碳可以从发动机的控制原理和工作过程来分析。在发动机停止的瞬间，发动机ECU首先控制点火线圈断火，而ECU通过内部电磁阀控制喷油器。当电磁阀的电流被切断时，喷油器也会由于惯性喷出一部分汽油，然后针阀在弹簧的作用力下关闭。此时，喷油器喷出的汽油只是在与发动机相连的进气门和燃烧室的内壁上。因为汽油中的胶质和不能完全燃烧的碳氢化合物产生的细小颗粒无法排除，只能附着在燃烧室上。如果这些弹匣和颗粒增多，燃烧室的高温和腐蚀会导致积碳。此外，车主平时投入的燃油和车辆的路况也是积碳的重要原因。首先是燃油，我们知道质量比较好的油是这个石化的，这个石油的，但是因为一些偏远加油站的油很便宜，油本身就含有大量的胶质。加入这些不良燃油后，这些胶体随燃油系统进入燃烧室内壁，在燃烧室燃烧后，会积累大量的碳。如果经常在拥堵的路况下行驶，或者一次行驶的距离不到几公里，车辆处于停止状态，发动机始终处于低速区间，部分未燃烧的机油在高温和氧气的作用下形成胶体。积碳的危害一般发生在气门(进气和排气)、喷油器、活塞顶等位置。当燃烧室积碳严重时，由于积碳被零件表面覆盖，燃烧室温度升高，火花塞点火时其他气体会爆炸，导致爆震。同时积碳也会吸收一部分燃油。我们知道，混合气是空气和燃油按照空燃比的混合。燃油过少会导致混合气过稀，发动机在冷启动时启动困难，启动后会出现抖动、加速性差和排放污染。气门积碳会造成气门关闭不严，造成漏气，气缸压力不足，气门不能及时回位，造成活塞与气门的运动干涉。进气管积碳会使进气管内壁变薄，涡流效应会降低气流速度和发动机功率。当喷油器积碳时，喷孔部分堵塞。通常，喷射的燃料是以薄雾的形式散布和喷射到周围。当喷孔部分堵塞时，喷油器的喷射角度变小，会导致雾化不良。另外，因为各缸喷油量不一样，发动机会抖动，车会扭伤。我曾经见过一位
本田CRV车主，因为汽油质量不好，没有按照说明书定期添加燃油添加剂，导致第二个气缸的喷油器失灵。他没有在4S店保养车辆，因此，他只购买了1000多辆车来更换喷油器。
清除发动机积碳的方法有很多。每种方法都有自己的特点，成本也不一样。业主可以根据自己的需求选择。主要有三种方法。1.只拆下喷油器和节气门是最简单的方法。因为不需要拆下发动机的很多零件，所以主要是拆下节气门和喷油器。节气门用化油器清洗剂清洗，用超声波等设备清洗。这种方法可以部分解决积碳问题。虽然已经清洗了弹射器，但是在拆卸过程中会破坏弹射器和原车的装配性能，这样清洗弹射器也很容易。清洗后油门一定要匹配，否则怠速会变高，汽车故障增加。2.拆发动机的方法是将发动机部分或全部拆开，然后清洗发动机的进气管、节气门、气门、燃烧室、活塞等有积碳的部位。这种方法可以说是解决积碳最有效的方法，但最大的缺点是发动机的装配。因为不管是外面的修理厂还是4S店，大修后修好的发动机都会恢复以前机器整体效果的70-80%左右。3.不分解清洗不分解清洗法脱碳是指发动机不分解，用物理或化学方法清洗积碳部位。这种方法适用于发动机积碳不太严重的车辆。如果你的车行驶超过10万公里，这种方法效果不明显。总结：汽车积碳后，积碳部位要清理干净。比如每2-4万公里，我们就可以对发动机部件进行不分解的清洗，尤其是燃油系统和进气系统。只有这样才能保持汽车良好的行驶性能。
