电喷发动机的控制特性

如果简单描述一下发动机神秘的电控过程，那就是以电子控制单元(ECU)为控制中心，以发动机转速和空气流量为控制依据，以喷油器为控制对象，保证发动机在各种工况下都有最佳的混合气浓度，以满足发动机动力性、经济性和排放性的要求。

与传统的化油器发动机相比，电喷发动机具有以下显著特点。

1.通过传感器捕捉实时工况信息。

电喷发动机中安装了大量的传感器，捕捉发动机各系统的实时工况信息。

曲轴位置传感器是电喷发动机的关键传感器之一。

曲轴位置传感器损坏后，很多电喷发动机启动不了，但有的可以。这种情况是发动机ECU的控制策略不同造成的。例如，电磁感应曲轴位置传感器(CKP)和霍尔凸轮轴位置传感器(CMP)安装在北京现代伊兰特的发动机上。根据该型发动机ECU软件的程序设计，一旦曲轴位置传感器损坏，会从CMP获取转速信号，所以该型发动机在曲轴位置传感器损坏后可以启动，但点火时间会延迟15左右抑制爆燃，所以发动机会感觉加速无力。

但是在电喷发动机的大部分ECU编程中，并没有使用凸轮轴位置传感器来获取转速信号，所以曲轴位置传感器损坏后发动机无法启动。

另一个例子是大气压力传感器。众所周知，发动机的充气与大气压力有关，大气压力值与当地海拔高度密切相关。海平面附近，大气压为101kPa；海拔1900米，大气压84 kPa然而，在4000m高原的另一个地区，大气压只有60 kPa左右。集装箱海拔上升1000米，发动机输出功率下降10%左右。因此，汽车在不同海拔行驶时，需要根据图2中大气压力传感器的安装位置和铂轴位置传感器的信号，对相关参数进行适当的修正。

此外，大气压力会影响废气涡轮增压发动机的增压压力调节和扭矩限制。通过安装大气压力传感器检测大气压力，然后在海拔升高时适当减少喷油，所谓的“海拔修正”有利于改善增压发动机的空燃比调节，从而减少黑烟排放。

2.电子油门用于控制负载和速度。

新电喷发动机取消油门拉线，采用电子油门[

EPC)控制，驾驶员想加速、减速或保持匀速时直接通过油门杆或拉线控制油门，间接通过电子油门控制。电子节气门和油门踏板之间没有机械位置传感器。油门踏板的位置信息由两个滑动油门踏板位置传感器采集，信号传输到发动机电子控制单元(ECU)。根据ECU T控制油门调节器，油门调节器的电机控制油门移动十一CU，实现整个转速和负荷范围内的自动调节(图2-2)。

驾驶员踩油门踏板的行程和速度对发动机扭矩非常重要。

r，油门踏板位置是设定值，油门踏板位置传感器是油门总成的设定值发生器。一方面，电子节气门由电子控制单元执行。

ECU)指令，来调节节气门开度以控制进气量，然后增加电机O数或降低发动机转速。另一方面，它可以输出反映节气门开度电子节气门。

用于ECU监控的角度信号。如果加速踏板位置传感器损坏

不会，电子油门系统会进入紧急模式，ECU不再响应油门踏板图22中电子气门图的信号。引擎只能在高利率下运行。

3.实施系统化、网络化管理。

因发动机故障导致底盘故障灯亮起的情况说明了一个道理：从网络的角度来看，

电喷发动机的很多传感器依靠的是5V的参考电压(也叫“参考电压”)。在发动机ECU的电路板上，有一个电源芯片，它的作用是将12V的电池电压转换成5V的参考电压，为CPU、无源传感器以及需要5V电压的芯片提供电源。5V参考电压是否正常，直接影响传感器测量数据的准确性和CPU等5V电源芯片的性能。

当传感器的负极端子接触不良时，其输出电压可能会非常高。这一事实似乎与通常所说的“高阻导致压降”相矛盾。问题的核心是传感器负极端子接触不良，产生额外负载。额外电阻的形成增加了电路的总电阻，所以电流值变小，所以正常负载上的压降减小，参考电压点的电压相应增加，所以传感器反馈给ECU的信号电压(信号电压一般低于5V)高于正常。