文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
正规的汽车厂家有专业的设备,技术过硬,需要加热冷却,装配后零件的尺寸误差刚好在标准范围内。在后期的维修服务中,很少有维修店能做到这一点。比如对于过盈配合的轴和轴套,汽车厂家一般是先装配制冷轴,再安装常温轴套。轴暖机后,两者配合紧密,受力均匀,变形小;但售后服务一般没有能力冻轴,一般用加热套。这种方式会导致套筒变形和退火,影响强度和刚度,降低抗疲劳能力,缩短使用寿命。而且在小修理厂直接暴力安装,用大锤敲打,轴和盖板都会变形。这就是所谓的“大厂制冷,小厂烧钱,街边小店敲大锤”,和工厂在维修质量和装配质量上的差异就体现在这些细节上。还有零件选项,如活塞质量选项和尺寸选项。活塞在工厂的质量差异很小,活塞和缸套的配合间隙也可以很小,但是后期维护不是很精准。另一方面,螺钉紧固等装配技术在汽车生产厂家是用数控同轴扭矩扳手紧固的。紧固力度不仅均匀,而且是同时紧固的,所以零件变形很小,后期维护很难做到这么准。即使使用扭矩扳手,由于各种原因,螺钉的紧固力也会不均匀,紧固顺序不合理,导致零件内部产生生产压力,降低零件的使用寿命。另外,重要的是组装环境。在汽车企业中,汽车装配是在恒温、洁净的环境中进行的。在可以保证零件清洁度和热膨胀的修复后期,修复环境一般较差,灰尘、油污、温度影响装配质量,这也是发动机修复后不如出厂的主要原因之一。3.基础零件的变形在长期使用过程中,汽车的各个零件通常会因交变载荷而变形。这种变形严重影响了车的寿命,但肉眼很难发现。比如曲轴和凸轮轴的平行度,气缸套和曲轴的垂直度,气缸之间的平行度,气缸端面的平面度,曲轴凸轮轴和其他发动机缸体的振动。这些公差一般极小,从几微米到十几微米,肉眼是看不到的,只有极其精密的仪器才能检测出来。一般的后期维修厂家没有这个检测能力。即使装配工艺和零件质量没有问题,基础零件的质量也会变形,所以最佳装配间隙也无法调整。虽然遇到了发动机,但是即使曲轴轴承的孔变形,使用了尺寸增大的金属,曲轴的大瓦间隙也达到了上限。这种情况只能更换发动机缸体,但是因为对车主来说很可惜,这样下去维修质量肯定得不到提高。如前所述,在零件质量、加工工艺、装配质量、装配环境、基础件变形等因素的共同影响下,发动机在后期保养中再精细也达不到原车的标准。按照国家标准,发动机大修后的最大功率可以达到出厂的80%。这也是老司机经常说“车越开越差”的主要原因。
比亚迪全新中大型MPV夏实车首次曝光 车长超5m
19评论 2021-04-27
比亚迪纯电动M3申报图曝光 三种座椅布局
25评论 2021-03-11
比亚迪商插电式混合动力MPV申报图曝光
1评论 2016-05-20
百花齐放大跃进 将推出新能源车型汇总
1评论 2015-07-14
2015上海车展:比亚迪商插电式混动MPV
0评论 2015-04-19
正在加载中...
海报生成中...
生成失败