碳纤维轮胎12万 碳纤维轮组价格

斯巴鲁WRX 参考价：未上市

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这辆2013款的全白色斯巴鲁WRX，第一眼见到，就会爱上如此帅气的车身外观，只能说帅来形容，外观部分，全车换上了定制1OF1尾翼，定制前保险杠，定制后保险杠，碳纤维前唇，碳纤维侧裙，定制Aero车身套件，Valenti尾灯，GANADOR侧后镜，Password JDM碳纤维引擎盖，搭配VIP Modular VX310轮毂和韩泰Ventus V12轮胎 ，性能部分，换装Grimmspeed上段管，Tial外部泄压阀，1000cc ID喷油器，DW 65燃油泵，定制排气系统，Air Lift Performance气动套件，GT-Spec控制臂/束角连杆，Perrin前/后防倾杆，内饰部分，采用糖果红色内饰，定制碳纤绒面革座椅，Status安全带，Vertex方向盘，BilletWorkz空调旋钮，Cusco碳纤维刹车手柄，Kenwood显示屏以及ALPINE 500W低音炮，最后写入Cobb Surgeline特调程序，可输出315马力和465牛·米的扭矩。

性能

Grimmspeed上段管

Tial外部泄压阀

1000cc ID喷油器

DW 65燃油泵

排气

定制排气系统

性能电子

Cobb Surgeline特调程序

轮毂和轮胎

VIP Modular VX310轮毂

韩泰Ventus V12轮胎

刹车

Brembo制动套件

底盘和悬挂

Air Lift Performance气动套件

GT-Spec控制臂/束角连杆

Perrin前防倾杆

Perrin后防倾杆

外观

定制1OF1尾翼

定制前保险

定制后保险

碳纤维前唇

碳纤维侧裙

定制Aero套件

Valenti尾灯

GANADOR侧后镜

Password JDM碳纤维引擎盖

内饰

定制糖果红内饰

定制碳纤绒面革座椅

Status安全带

Vertex方向盘

BilletWorkz空调旋钮

Cusco碳纤维刹车手柄

定制防滚架

音频和多媒体

Kenwood显示屏

ALPINE 500W低音炮

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。谁能介绍F1赛车的具体数据啊?

F1就是Formula One的缩写，中文叫做一级方程式赛车。以共同的方程式(规则限制)所造出来的车就称为方程式赛车，而其中等级最高者就属F1，很多人误以为四个轮胎外露的单座位赛车都称为F1，那就误会大了。F1在现今赛车领域所代表的地位就有如『奥运』或是『世界杯足球赛』；目前F1共有10支参赛车队，每场比赛最多只有20位车手上场，每年规划有16至19站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。每站比赛可吸引超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。

《F1驾照》

就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA发给的特别驾照：「FIA super licence」，这张车手执照只发给在F3000、F3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型赛车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有此能力与机会登上这赛车金字塔的顶端。

《F1比赛赛程》

F1比赛赛程分为三天，其中包含了：星期五只举行练习赛，将分别在11至12时和14至15时进行两次自由练习赛。练习赛期间，除了上赛季前四名的车队之外，其他车队还可以派自己的备用赛车上道测试。而驾驶备用车的车手在前两年参加一级方程式分站赛的数目，不能超过六站。

自由练习赛将在以下的时间开始：

a) 周五11.00-12.00 和14.00-15.00.(接受初步验车后进行)

b)比赛前一天的11：00-12：00

排位赛将在比赛开始前一天的14：00-15：00举行，按照如下的次序进行：

a) 14：00-14：15，所有的 赛车都可以在赛道上做成绩。这一时段的最后，按照最慢单圈成绩，这一时段中成绩最慢的5部赛车将不能参加随后的排位赛。其他15部赛车的单圈成绩在这一阶段排位赛结束之后取消。

b)从14：20到14：35，15部赛车将在赛道上做成绩，这一时段的最后，按照最慢单圈成绩，这一时段中成绩最慢的5部赛车将不能参加随后的排位赛。其他15部赛车的单圈成绩在这一阶段排位赛结束之后取消。

c)从14：40到15：00，允许剩余的10部赛车在赛道上做成绩。单圈成绩最快的车手在星期日的正赛中排头位，称为P.P.(Pole Position)，又称为「竿位」。

星期日下午2:00的决赛(The Grand Prix)。 在一些路面较狭窄、超车困难的跑道，排位顺序对于比赛的结果将有直接的影响。如果有车手在测时赛的单圈最快成绩，比起同场最快车手所作出单圈成绩的107%还慢，将无法参加决赛，以免速度过慢影响了其它车手比赛的安全。 决赛前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒数，由5个一组的灯号所控制，5个红灯同时熄灭时比赛就开始。赛程以300公里(蒙地卡罗为特例)或2小时为限，看何者先完成，比赛就算结束。最长与最短的赛程分别为日本站的310.352公里与摩纳哥站的262.626公里。

《维修站》

决赛过程中必须视轮胎的磨耗及油耗的状态进入维修站(Pit Lane)换胎及加油，称为Pit Stop。一次的Pit Stop需要21个人来共同完成，通常花6到12秒来为赛车加油及换胎。以现今F1车队的水准来说，透过团队的合作可在7秒内完成换胎并加满六十公升的汽油。

《F1年度锦标》

F1的年度锦标分为两种，车手锦标及车队锦标。在很多F1专家的眼中，车队锦标的价值大于车手锦标。计分方式是采积分制，车手与车队的积分都是累积的，比赛前八位完赛车手及所属车队依序可得到10,8,6,5,4,3,2,1的积分。假如比赛在未达全部赛程75%时被迫中止，则积分必须乘上1/2。

《F1赛车的惊人表现》

除了车手的考量，想在一级方程式赛车中获胜的最现实条件，还是要有优良的赛车。目前FIA规定F1赛车所用的引擎排气量不得超3公升(3000cc)，汽缸数不得超过10缸，每缸汽门最多为5汽门。之前FIA对于汽缸数的限制为12缸，但11支参赛车队清一色使用V10引擎，为了顺应这股潮流，赛会在特别重做了此项新规定。V10引擎的好处在于重量轻及动力输出稳定，当然油耗比V12低也是一个重要关键。一具赛车引擎由大约6000个的零件组成，造价超过13万美金，而且每一场比赛用过之后就必须更换。目前F1赛车引擎马力输出可超过800匹马力，安全转速更高达16000转。所用的燃料同样是以无铅汽油为基础，在全油门的情况下，一部F1的引擎每小时要耗掉60-70公升的汽油。变速箱不得使用全自排系统，文件位数限制在四档及七档之间，而且一定要有倒档。目前，半自动的七文件变速系统，是目前各大车队的不二选择，车手的换档时是利用方向盘上的控制杆来操作；其它如马力数、扭力数转速域等都没有设限。

F1车重规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤，以可输出约800匹的马力来看，马力重量比约为1:0.75，800匹马力只需承载600公斤的重量，一匹马力只需负担0.75公斤，跑起来相当可怕。通常来说，F1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F1来说是轻而易举，F1赛车在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可达350公里。这么轻的车子要在这么高的速度下奔驰，可想对于车身空气动力学的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必须的下压力，以增加过弯速度及高速行驶的稳定性。刹车碟盘是碳纤维制成，超高性能的刹车系统能让F1赛车在2.5秒内由时速240公里刹到停，所需距离只要80公尺。

《F1赛车轮胎》

在1998年Good Year退出F1之后，一度所有的F1赛车都使用Bridgestone轮胎，但Michelin在2001年已加入F1轮胎供货商的行列。1998年，FIA规定以有沟纹的轮胎取代原有的光头胎，以降低比赛的平均车速，1999年开始前轮的沟纹数目更由原有的三条增加到四条。虽然车手不断地抱抓地性能大打折扣、危险性大增，但众车队还是不断地研发出应变之策。

a)轮胎数量

一场大奖赛期间，一位车手最多只能使用七套乾胎，四套湿胎以及三套雨胎。一套轮胎由两条前轮和两条后轮组成，他们的规格必须相同

b) 轮胎的使用

在排位赛开始之后，每位车手只能使用一种规格的乾胎。

赛车一旦离开维修区到比赛开始之前绿色信号亮起的赛车进入发车位的热身圈之间，赛车都必须停在赛事指定的区域内。在这期间，下列的工作是被允许的：卸下轮组和轮胎，改变或者修改赛车的平衡调校，检查胎压。

《车手的体能》

在空气动力学及轮胎的配合之下，F1赛车的过弯能力高达4个G，因此F1的驾驶员必须是世界上最强壮的运动员，通常一场比赛车手必须换档2500次，平均2秒钟要换档一次，车手的注意力必须高度集中，过弯时的4个G，让车手的重量变成四倍，身体或许还有安全带可固定，但头部就需要极强壮的颈部肌肉才能支撑。而一场比赛下来，车手会脱水3.5到4公斤，如果换成一般人早已出现休克；这些对车手的体能都是极大的挑战。比一场F1所花的体力和踢一场世界杯足球赛或打一场NBA篮球赛相当。

《团队合作的重要性》

与其它运动较不同的是，赛车舞台的荣耀（查成交价|参配|优惠政策）绝不只是由车手一人所囊括，而是车手与车队整体团队合作的成果，但也不是说车手素质的好坏不会响成绩，要知道，今天能坐进一级方程式赛车驾驶舱的车手，每一位都是身经百战脱颖而出的名将，而除了天份与丰富的赛车经验外，不断地努力才是他们成功的因素。

舒马赫(Michael Schumacher)就曾说过：大家都说我是天才车手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的来源。山地自行车，捷安特和崔克哪个好？谁有崔克自行车价格表？崔克自行车怎么样？

便宜的，低端和中端的（均以国内消费力说，业内普遍的定义，入门级一千几百块起步，入门和中端的分水岭3000，中端的5-7000级），买捷安特（或美利达），因为性价比较高（同价位的，捷 美的变速套件等级高）、而且门店多，易于新手、入门者维护和修理。。。中高端（国内是8000－1W起步），高端（国内就是1W到2W），土豪，是崔克（含闪电、佳能戴尔）的好，因为研发实力更强，技术含量高：比如崔克，1W3的铝架车procaliber  8 和1W5的碳架 车procaliber 9.6，都有独家的ISO speed车架避震技术，它在保障越野的强度和安全前提下，提供吸振效果，减轻冲击力对人体特别是腰和脊椎骨的伤害，这是有“黑客技”味道的技术，捷安特 美利达没有。此外，两车都是欧美现主流的新规格，包括boost技术的G2几何＋29寸轮组（G2几何，是“山地车教父”Gary Fisher创造的）、以及车架的压缩式设计。29寸大轮组在速度、过障碍等都比27.5寸的轮组更有优势、BOOST（简单说就是前轮、后轮和中轴都加宽了，比传统的前100mm/后135mm/标准的中轴90mm宽度的设计），加之针对XC而优化的G2几何，令整车在在操控感、稳定性特别是下坡和过弯等动作，“人车一体感”上均有较明显的提高。压缩车架设计则让1米7的矮个人也可以轻松驾控（个人经历，身高1.73，几年前曾有捷安特门店老板说我“你身高不够，骑不了29寸的——但后来我试骑了崔克的才发现根本不是这样的）。对比，同价位国内售1W7的捷安特旗舰级硬尾山地车即XTC ADV 1-E碳车，还是基于2014年款的传统设计、27.5寸轮组。至少我和其它几个玩家都骑过，一致认为越野时崔克1W3的铝架就甩捷安特1W7旗舰碳架一条街（那个iso断开器，不但缓冲了部分震动，还不影响发力踩踏，如果你骑过带避震的软尾山地车就明白了，当加速冲刺、发力提速、上坡摇车或拉车时，后避震会泄力的，有点像穿运动鞋走沙地的感觉，你的发力被稀释了）。。。中端级，也是捷安特的性价比好，比如6千的XTC SLR4（捷安特中端的主力系列，XTC SLR系列的入门型号，俗称“四公主”），对比崔克同价位的X-caliber几个型号，XTC SLR4的重量轻一些，变速套件和前叉的等级也高一些。。。总结：买中高端或高端车，是闪电 崔克的好，因为有技术含量（主要是设计优势，比如崔克的iso断开器 现在崔克的公路车竟然车头管也有断开器了，在cui国际重大公路车赛事之一，即巴黎鲁贝赛，是全球公路车比赛里环境最残酷的，有些路段坑洼到只适合山地车通过，崔克的前后车架断开提供一定避震技术的赛车就具有很大优势、闪电创造的“XXC"级山地车——以前没有这个类型，能够像硬尾XC山地车一样好骑，但有后避震，因此除了夺了多次uci的山地车世锦赛冠军，还被西班牙欧贝、美国佳能戴尔等大牌纷纷效仿推出XXC级山地车）、买入门、低端和中端，是捷安特（美利达）的好，更符合国情，相同价位其配置高。。。总有人奇怪，说为啥闪电、崔克二三千的车，配置等级比捷安特的低很多（比如变速套件，捷安特一般用禧马诺娱乐高端级alivio或专业入门级deore，而崔克的用禧马诺娱乐入门级），这是消费能力不同造成的。在欧美发达国家，是高收入高消费，一般月入合人民币3-4W（因此看欧美的山地车，2W-3W的是畅销层，各个品牌的争夺点，人家一个月工资买一辆。300-400美金是入门级的，配置肯定是很低的），国内一般月入5-6千（很多人一般还买几百块的车）

崔克的马林5，两千元级。北美也这个价，300美金左右。属于入门级，一般是学生族、第一次接触山地车的人骑，配置自然很低（但不代表工艺和品质差）。但按收入－消费的对比，相当于国内那些几百块的车，这样比较就看出差距了。它这个车，虽然套件、前叉等配置比捷安特二千几的低，但细节工艺高，比如涂漆是德国进口的无尘车间静电烤漆，尽管也是捷安特代工，但崔克的要求高，捷安特的二千级车是不会用进口无尘车间静电烤漆的，因此如果你站在车子近前仔细看漆面，崔克的是更光滑 细腻 而且同样用锤子敲一下，它的抗损力也较好。只不过咱们国内收入低，这些细节是不会优先考虑的。

捷安特 XTC 820 PLUS（即820的配置强化版），2019款，4900左右。套件是禧马诺目前的专业中端级SLX M7000 22速 、牙盘中轴为目前主流的”中空一体式“（方便维护也减轻了重量）、前叉相当于市场零售价4-500左右的。

崔克 X-caliber 7，2019款，￥4900。配置比XTC差一大截，比如变速套件是禧马诺的上一代娱乐中端级18速、老式的花键中轴、前叉是市售300左右的（但是大牌RS的入门级），整车比较重。性价比肯定没有捷安特的好。不过 这也是G2几何，越野感觉很好。欧美因为收入高 因此对配置不敏感，而且骑山地车就是去越野玩的，只求骑行感好。这个就是国情和市场需求不同。

崔克 Pro caliber 9.6，￥15300。到了万元级，就体现出国际超一线的实力。

变速套件是目前主流的”1x单盘系统“。速连的eagle NX 12速（越野时，表现力优于禧马诺SLX M7000 22速很多）。G2几何，29寸轮组。boost规格。这个车，和闪电1W3的Chisel expert（铝架，也是29寸轮子，Boost规格），我都骑过。骑过之后就天天想换车了，因为操纵感确实比我的2019款美利达 挑战者（查成交价|参配|优惠政策）900（铝架）和骑过的捷安特XTC ADV 2 18款（碳架，售价1W2）（两者都是传统规格，27.5寸轮组、明显的强，真是”没对比每伤害“）

下图就是崔克的中高端和以上使用的”ISO断开器“。立管那里不再是传统的焊接，内部是分开的（放在5年前想一想都可怕，不焊接在一起这车谁敢骑？）。这个技术 尽管没某些人说的那么夸张，但是在越野时确实屁股舒服一些，脊椎受到的冲击也小了，某些不十分颠簸的路段不用站着骑车了。

捷安特目前在国内销售的硬尾山地车旗舰型XTC ADV 1-E：

相比崔克的procaliber 9.6，强在配置上：前叉为第一品牌FOX的SC32（重量比崔克的RS reab叉轻，而且”比格“高）、变速套件为禧马诺专业高端级XT M8000 22速（”比格“比崔克的NX 12速高，毕竟NX是速连家的入门级）、碳纤维轮组（这个是亮点，比崔克的铝合金轮组好）。但是传统的非boost车架规格和27.5寸轮组，包括没有”iso“技术，严重限制了这台高价车的骑行性能（那些昂贵配件起到的作用不大），导致在越野骑行上它是不如崔克的，我打比赛的话宁可骑配置低一些的崔克，也不骑这个旗舰。。。。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝对于普通骑友，几千块的就买捷安特了。但土豪、资深玩家 高端型车，选择崔克玛莎拉蒂MC12跑车多少钱？

玛莎拉蒂MC12价值1400万 千万豪车有神秘买主 2005年04月24日 10:14 北京娱乐信报

玛莎拉蒂MC12 信报特派记者 刘志坚／摄 昨天，在车展刚刚进入第二天，迈巴赫（查成交价|参配|优惠政策）、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等价格在千万元左右的展车居然都找到了下家。其中，价格在1400多万元的玛莎拉蒂MC12被来自香港的神秘买主买下，并提供给厂家继续参加车展，而惟一的要求就是不能再让任何人坐进他的爱车，这位细心的车主这几天一直在展场附近注视着自己的座驾。据厂商透露，玛莎拉蒂总统、玛莎拉蒂GP、法拉利F430（查成交价|参配|优惠政策）、法拉利612（查成交价|参配|优惠政策）在此次车展上都收到了大量的订单。玛莎拉蒂MC12是一款限量版的超级公路跑车，并根据它开发出一种赛车版。这是一款双座长后身车型，长轴距�2800mm　，带有可以拆卸的硬车顶，引擎后置。MC12车身全部由碳纤维制造，承载式底盘采用碳纤维和NOMEX蜂窝夹层结构制造。为极速公路驾驶而设计，MC12值得夸耀的是其最高速度可超过330km／h，从0到100km／h的加速时间仅在惊人的3.8秒以内。与此同时，售价600多万元一辆的迈巴赫也被一对父子看中，出于保护客户的目的，企业不愿意透露买家的详情。