飞机的轮胎体重 飞机轮胎厚度

GO 参考价：未上市

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评

航空轮胎俗称飞机轮胎。飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件。飞机的安全起飞和降落都必须依靠飞机轮胎的各种独特的功能。

飞机轮胎区别于汽车轮胎的外观特征是：飞机轮胎胎面有一条条沿圆周方向延伸的直沟，而没有横向沟槽；汽车轮胎胎面大多是由周向直沟与横向沟槽组成各式各样的花纹图案。胎面花纹不是为了美观而设计，而是根据性能要求来确定。飞机的滑行与制动要求轮胎具备良好的防水滑功能，飞机轮胎为此设置了周向直沟；而横向沟槽会显著缩短轮胎寿命，因此飞机轮胎没有横向沟槽。

飞机对轮胎还有更特殊的性能要求。飞机比汽车重得多，但所有的飞机设计师都希望轮胎越小越好、越轻越好。轮胎的体积越小，飞机的有效空间就越大；轮胎的重量越轻，飞机的有效载荷就越大。这就要求轮胎具备很高的负荷能力。以波音737-300客机为例，其主轮胎的单胎载荷为15060公斤，外径为1米，重量为70公斤；外径相当的汽车轮胎的载荷为2900公斤, 重量为50公斤。可见，飞机轮胎的负荷能力要求比汽车轮胎高很多。飞机轮胎的高负荷能力需要高的充气内压保证。上述飞机轮胎的充气内压为1379kPa，汽车轮胎的内压为880kPa。

内压高要求轮胎有更多层数的骨架材料，飞机轮胎的胎体比较厚，生热比较大。高内压会增大轮胎的接地压强，飞机跑道规定了接地压强的最大值，为此，轮胎通过增加下沉率从而增加接地面积来兼顾高负荷与低压强的要求。然而，下沉率越高，轮胎的变形越大、生热越大，这就要求轮胎具有良好的耐热性能。

此外，飞机轮胎的速度性能一般都达到360 km/h；汽车轮胎的速度性能一般为80~240 km/h。飞机轮胎可连续滑行的距离比较短；汽车轮胎可连续滑行的距离比较长。

简单地说，飞机轮胎的性能特点是：负荷能力高、充气内压高、生热大、速度高、可连续滑行的距离短等。这些特点要求轮胎必须采用特殊的材料与工艺技术。材料的特殊性在于其结构材料不仅物理性能特别高、生热低，而且配置合理；工艺流程与普通轮胎没有本质区别，主要区别在于工艺技术参数的不同选择。

飞机轮胎的安全性与可靠性还与飞机轮胎的产品法规、技术标准、质量控制、制造、检测、维护使用等关系密切。

我国民用运输飞机轮胎适用的产品法规是中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》(CCAR-25-R3)。我国民用运输飞机轮胎适用的主要技术标准为：CTSO-C62d 航空轮胎、GB9745航空轮胎，与美国运输部联邦航空管理局TSO-C62d等效。国际上主要飞机轮胎制造国均等效采用美国TSO-C62d。我国民用飞机轮胎设计、制造、检测的质量控制体系由中国民用航空局适航司审查确认。

获得技术标准规定证书的航空轮胎产品在设计上具备了标准规定的技术性能。由于技术标准比飞机实际使用条件更加苛刻，因此，获得技术标准规定证书的航空轮胎产品也就具有了很高的安全性与可靠性。当然，伴随着新的安全问题的产生，产品法规、技术标准也在不断完善与提高。产品在实际使用中的可靠性主要取决于制造、检测、质量控制、维护使用等环节。产品制造的符合性、产品检测的准确性、质量控制的有效性、维护使用的正确性决定了产品在实际使用中的可靠性。

由于飞机轮胎的性能要求特别高，国际上掌握飞机轮胎设计、制造技术的厂商寥寥可数。目前，国际上飞机轮胎的品牌主要有：米其林(Michelin)、普利斯通(Brigestone)、固特异(Goodyear)、邓禄普(Dunlop)、三环。国外品牌差异不大，国产品牌尚不能与国外品牌比肩。产品质量方面，国产品牌的寿命略低。

民用运输飞机轮胎一次装机的正常使用寿命一般为150~200次起落，更换的轮胎经检查合格后可以继续翻新使用。一般可以翻新4~6次，这取决于胎体的完好程度。更换的轮胎是否可以翻新、翻新产品的试验检测等技术标准问题，国际上通常采用美国运输部联邦航空管理局AC 145-4。我国则采用与之等效的GB13651。翻新飞机轮胎的大量应用，不仅是因为飞机营运成本的节约和利于环保，更因为它具有符合要求的安全性。一架飞机重达上百吨，底下的轮子要承受多大的力量？

随着飞机等民用飞机的不断发展和普及，人们对飞机的认识也越来越多了，我们都知道飞机的重量基本上都是靠下面的轮子支撑住的，但是飞机不像汽车那样只有一吨多重，飞机重量起码都在上百吨以上，尤其是我们比较常见的民航飞机，这种类型的飞机吨位都很大，从100吨到300吨都有，这不由得让人们产生了好奇，一架飞机重达上百吨，底下的轮子到底要城市多大的力量呢？答案你可能没有想到。

其实不同大小的飞机，下面的轮子数量也是不同的，比如一些小型的私人飞机，基本上就只有三个轮子，前面起落架一个，后面两个起落架各一个，再大一点的飞机轮子数量就会增加，比如像波音737这样的机型，每个起落架上面都有2个轮子，所以总共有6个轮子，如果再大型一点的飞机，那么轮子的数量又将会增加，比如空中巨无霸A380，它有四个起落架，轮子呈并排分布，总共有22个轮子，综合以上来看我们会发现，越大型的飞机轮子数量越多，轮子承受的压力也就更大。

我们以空客A380为例，A380自身空重为277吨左右，它的最大起飞重量是575吨，假设我们就按最大起飞重量来看，A380的起落架上总共有22个轮子，平均每个轮子承受的重量大约为26吨左右，是不是没有想到呢？26吨的重量几乎和一辆重型卡车一样重了，要知道汽车的轮子总共承重才一吨左右，可见飞机轮胎的质量有多么的好。但这只是飞机静止时的状态，当飞机降落时轮子需要承受的力量就会更大，轮子必须承受垂直方向的压力和惯性的压力，这对飞机轮子来说是一项巨大的考验，当飞机着陆的时候，速度一般都在每小时200公里左右，这么快的速度当轮子接触地面的那一刻会产生非常明显的烟雾，飞机在滑行1公里多的时候才能完全停下来，所以飞机轮子都是有寿命的，每一次的起飞降落都是在“终结”轮子的寿命，一般情况下飞机轮胎的寿命按起降次数来计算，一架飞机大概起降1000多次就得更换轮胎。

最后校长认为，总体来说飞机的负重轮起到了支撑整个机身重量的作用，虽然在天空飞行时轮子会被收起来，但在起降的时候机轮状态时非常重要的，一旦在降落时发生爆胎等现象，那么后果都是不堪设想的，所以飞机制造商在研制飞机轮胎的时候都经过了非常多的实验，并且航空公司也会定期对飞机轮胎进行维护和保养，以此来确保飞机和乘客的安全。一个飞机轮胎有多重

应该说,世界上飞机上的轮子有大有小 从最小2.5千克 最大的轮胎直径 2.3 米 重 1600千克