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轮胎胶囊生产线 轮胎胶囊模具构造图

蔡金盛
2023-04-13 15:33
轮胎生产过程

轮胎是由约10种胶部件一层一层地组装成胎坯,胎坯再经过高温高压加热后制成的橡胶制品。人们形象地把轮胎生产过程比喻为蒸馒头、蒸包子。本篇将以轿车轮胎为例,介绍如何从原材料一步一步生产出轮胎。轮胎生产主要有7大工序。分别是原材料入库与检测、胶料母炼和终炼、压延与压出、裁断、成型、硫化、检查与检测。图1所示是轿车轮胎的生产流程图。

1、原材料入库与检测

一般情况下,一条轿车轮胎约有50种原材料。主要原材料由天然橡胶、合成橡胶、炭黑、硫磺、钢丝帘线、聚酯帘线、尼龙帘线等。原材料入库与检测如同我们把面粉买到家里后,要查看面粉的色泽、粗细等。生产轮胎的原材料也要检测其外观和理化等指标。由于厨房物品众多,我们需要将面粉等物品定置摆放,一方面是为了整洁,另一方面也是为了提高做家务效率,减少寻找物品带来的时间浪费。仓库内的原材料也需要定置摆放、先进先出等管理。

2、胶料母炼和终炼

胶料混炼是轮胎生产的关键工序,混炼如同和面。混炼又分母炼和终炼。母炼是把天然胶、合成胶、炭黑等材料经精确称量后加入到密炼机进行充分的搅拌、混合、分散。终炼是把硫磺和其他促进剂等材料与母炼胶经精确称量后加入到密炼中进行搅拌、混合、分散。胶料完成混炼后,需要冷却和停放,停放如同醒面一样,目的是让胶料的各种原材料有足够的时间进行迁移和接触,同时释放因加工过程中产生的应力。混炼生产的终炼胶存放在铁质托盘上,下工序使用时将通过叉车将托盘和胶料一起送到相应的工位。为了确保轮胎质量,需要对生产的胶料进行质量检测。检测不合格的胶料需要进行隔离和分析对策。图2是胶料生产的图片。

3、压延与压出

压延分胶片压延和骨架材料压延。胶片压延是将终炼胶通过挤出机加热后在两辊或四辊压延机上生产出厚度0.5-3.0mm的薄胶片或复合胶片。胶片压延类似于我们生产挂面时的压片过程。图3是生产内衬层的胶片压延。骨架材料压延是指在两层复合胶片之间再加上钢丝帘线、聚酯帘线、尼龙帘线等骨架材料。图4是生产尼龙帘布的骨架材料压延。压延生产的胶片和骨架材料等都需要冷却,冷却后的半成品用丙纶垫布或塑料垫布隔离并用小车或卷轴卷取,卷取后存放于指定区域供成型或裁断工序使用。

压出是终炼胶在挤出机加热后通过复合机的机头生产出一定宽度厚度的胎面、胎侧、三角胶。胎侧和胎面也需要冷却后用丙纶垫布隔离并用小车卷取和存放到指定区域,待成型工序使用。图5是生产胎面的图片。压出的三角胶冷却后在贴合机台与钢丝圈进行贴合形成胎圈。胎圈平放在在专用架子上,待成型工序使用。

前面讲到了钢丝圈,钢丝圈是直径1.295的钢丝通过挤出机包覆上0.3mm厚的终炼胶,覆胶后的钢丝经冷却后在缠绕盘上生产出相应直径和排列方式的半成品。图6是钢丝圈缠绕和三角胶贴合的图片。

4、裁断

裁断如同生产挂面的切断。顾名思义,裁断是将压延生产的骨架材料制品按照一定的角度、宽度进行裁断,并将裁断后的制品用搭接或对接的方式进行拼接、分裁。裁断后的半成品除了冠带条外也需要用丙纶垫布隔离后卷取,并存放在指定区域,待成型工序使用。裁断后冠带条为嘛不用丙纶垫布卷取存放呢?原因有二:一是裁断后冠带条不拍拉伸变形。二是冠带条太长需要的垫布太多,不利于生产管理。冠带条裁断后用卷轴卷取并存放在制定区域待成型工序使用。图7是钢丝帘布的裁断图片。

5、轮胎成型

成型相当于包包子的过程。成型是轮胎生产的重要工序,是将前面各工序准备的半成品,在成型机上一层一层地贴合组装成胎坯的过程。成型是轮胎制造过程中的大脑。制造工厂的计划下达、材料准备、工装匹配、设备搭配等生产运营管理都需要以成型工序的材料需求、工装接口、设备衔接等为考虑的出发点和落脚点。成型也是影响轮胎质量的关键工序,部件贴合时的对中上正,接头间距,接头大小,材料防错、材料防拉伸、部件间压实无气泡等质量要点是做好成型胎坯的基本要素。图8是轮胎的成型图片。

6、轮胎硫化

硫化相当于蒸馒头、蒸包子。硫化是在硫化机上通过模具和胶囊用高温蒸汽和高压氮气对成型生产的胎坯进行加热加压的化学反应过程。硫化后的胎坯有了花纹和橡胶也有硬度、强度和弹性。硫化是轮胎制造过程的升华,没有硫化的胎坯没有任何使用价值。更有甚者,硫化不足(欠硫)和硫化过度(过硫)的轮胎都不能使用。图9是轮胎硫化的图片。

7、轮胎检查与检测

轮胎生产的最后工序是检查与检测。轮胎检查是通过人的眼睛和手来观察和触摸轮胎,对轮胎外观进行检查并判断分级。外观检查不合格的轮胎有两种处理方式,一是报废,二是返修后重新检查。轮胎检测指用专用设备检测轮胎的动平衡和均匀性等。动平衡不良的轮胎会造成车辆行驶时,左右偏摆,上下跳动,方向盘抖动等的现象,让驾驶和乘坐不舒适。均匀性不良的轮胎会造成车辆行驶时跑偏等现象。检测动平衡和均匀性的目的是找出不良轮胎并隔离。除此之外,有些工厂还要对轮胎进行无损气泡检测和X光检测。检查和检测合格的轮胎将通过运输带送到轮胎仓库,用存放架存放。图10是轮胎检测的图片。

小结

轮胎生产常被人们称为蒸馒头、蒸包子的过程,然而现实的轮胎生产却是极其复杂。轮胎生产过程包含了众多的学科的交叉,如高分子、机械、电子、化学、物理等。轮胎生产过程工序繁多,加之轿车轮胎的规格型号超过100个,另外,轮胎又有花纹和轮胎用途等区分,所以轮胎生产时需要经常更换型号,这样就使轮胎生产更加复杂化。

根据人、机、料、法、环等因素分析,设备精度和人员熟练程度对轮胎的质量和产量都起着重要的作用。所以,设备的维护与使用,设备的保养与精度校验都十分重要。提升员工的工作满意度,建立员工对企业的认同感和归属感不但有利于劳资双方的关系,也有利于工厂产品质量的稳定和提高。随着科技的进步,最近一两年投资建设的新轮胎工厂,开始采用智能化设备,实现智能化生产,虽然减少了一线人员的数量,但对设备管理、工艺管理、人员素质提出了更高要求。

生产管理的实践性很强。如何搭配设备和人员实现产能最大化、如何用物质激励和精神激励调动员工积极性、如何在产量与质量之间做平衡、如何前瞻性的谋篇布局等课题无不考验着管理人员的智慧和学识。如何从高处着手构建一套企业发展战略同样也是摆在企业决策层面前的难题。生产汽车轮胎用到什么设备?

生产汽车轮胎用到的设备:

炼胶工序:密炼机、开炼机、小料自动称量系统;

压延工序:帘布压延机、螺杆挤出机、开炼机;

压出工序:开炼机、螺杆挤出机、胎面联动线;

成型工序:成型机、贴合机;

硫化工序:硫化机(罐)

此外轮胎厂还需要:

轮胎模具(大量)

环保设备,除尘降噪、废气废水处理设备。

汽车轮胎生产工艺

一、配炼工艺

1、塑炼

生胶具有一定的弹性,为便于工艺操作,需要减少生胶的弹性,增加塑性,使它变成柔性的可塑的胶料。

一般有开炼机塑炼、密炼机塑炼和挤出机塑炼等,我厂采用的是密炼机塑炼。

2、配料

配料是将各种橡胶用原付材料按配方表要求准确称量配制的过程,是胶料混炼的一个重要工序,其材料称量的精确度将直接影响到胶料的加工性能。

混炼的目的:

(1)使配合剂均匀地分散于生胶中,以得质量均匀一致的混合胶。

(2)使胶料具有适合的可塑性,以确保加工顺利地进行。

汽车轮胎生产工艺、设备

二、胎面压出

将热炼好的胶料经过压出机加工,胶料通过压出机机头出口处的型板,制成具有胎面断面、形状的胶条,这个过程叫做胎面压出。

胎面压出工艺流程:

热炼→供胶→压出→打标记→冷却→定长切割→称量检查→存放

三、帘、帆布压延

帘帆布的压延就是将做为胎体骨架材料的白坯帘线进行两面附胶,使骨架材料变成一种可以操作、贴合、成型的弹性体。目前压延方法有两面贴胶:一面擦胶一面贴胶和压力贴胶三种。

压延工艺流程:

四、外胎成型

将外胎各个部件的半成品在成型机上且合成一个完整胎的工艺过程,称为轮胎成型。

成型质量对外胎质量的影响是很大的,因为其手工操作多,工序复杂,若在操作过程中出现布筒上偏,布层之间存有气泡,钢圈偏歪,胎面缓冲偏歪,或应现折子露白、杂物等质量问题,会使外胎在硫化后或使用过程中出现肩空、肩裂、脱层,钢丝上抽等问题。

五、外胎硫化

外胎硫化是外胎制造的最后一个工序,也是对成品主要物理性能有决定性影响的工序。通常将胎胚放在一个具有一定轮廓和带有花纹的模型内,一方面让蒸汽通过模型,一方面过热水进入水胎或胶囊内,使外胎内外同时受热硫化。

工艺流程:

硫化机:胎坯→硫化→后充气冷却→检查入库

外胎硫化按硫化设备不同可分为硫化罐和硫化机硫化,其中硫化罐设备结构简单,占地面积小,产量大,但能源消耗大,劳动强度大,硫化机自动化程度高,劳动强度低,热量耗用小,产品质量较好,缺点是设备费用高,不易变换产品规格,按尼龙胎的要求要逐步淘汰硫化罐,以机带罐是今后发展的方向,目前正常运行的有7个硫化罐,50台硫化机,硫化设备能力属同行业上游水平,我公司生产的除农业胎外均采用硫化机。

六、内胎制造工艺

工艺流程:

内胎胶过滤的目的是除去胶料中的杂质,保证内胎有良好的气密性和抗撕裂性。内胎硫化采用高温短时间硫化。内胎在生产和使用过程中常见的质量问题:杂质、汽泡,接头裂口或接头薄,或厚薄不均、打折、气门咀缺陷等,如发现有这些质量问题大部分为生产过程操作不当或设备胶料有问题而造成。最近我的SUV配轮胎,有人推荐东风DSS02。请问这轮胎牌子有名么?厂家质量做的如何?

其实这牌子是个典型的国产老牌。东风轮胎当初就是“二汽集团”自己的轮胎工厂,为“二汽东风”提供轮胎,因此名字叫做东风轮胎。历史非常悠久,而且规模很大。除此之外,东风轮胎还是“湖北省工业4.0示范工厂”。从配料库房到密炼车间,从压延工位到帘布涂胶流水线,从轮胎胶囊成型车间到硫化工坊……各类高端装备因有尽有,有国内唯一的“预复合一体化胎体胶囊成型台”、和瑞典ABB合作研发的国内唯一的“五关节轮胎转运机器人”、自主研发的无人物料小车……都是东风厂区高技术含量的体现。事实上他们厂区的成品合格率极高。

这个DSS02轮胎其实是一款专门为SUV车型开发的轮胎产品,而不是轿车。这款轮胎和稀土有很大的关系!它使用了这种经由稀土钕材改良后的高纯度顺丁橡胶。因此获得了即使在湿润地面依然能维持极高的摩擦力的性能。从材质上就保证了轮胎的雨天安全能力。

此外这款轮胎配合四通八达的排水沟壑的设计之后,整体呈现出“不怕水”的特征。而DSS02表面的花纹几乎都是密密麻麻的“人字形钢片沟槽”为主。熟悉轮胎花纹的同学基本一眼看过去就清楚了:典型的安静舒适的花纹设计。事实上媒体实测这款轮胎的结果来看也是如此。主要就是雨天防滑、抓地稳健、雨天刹车距离短。除此之外也兼顾了静音设计。基本情况就是这样。至于价格,国产轮胎向来都是高性价比的代名词!双星集团的轮胎可是常年出口北美的。

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