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不止如此,长安汽车还开发了新能源车,奔奔(查成交价|参配|优惠政策)车型还成低价爆款;同时联合宁德时代、华为推出阿维塔,要占据中国新能源汽车顶峰位置。
但是现在它却面临着一个不与其表现相匹配的市场价格:
与年初相比,现在的长安汽车估价只有15、16元,下跌了20%多:
长安汽车2021年第一个交易日(1月4日)收盘价为21.75元,12月21日报收于15.98元,与年初相比下跌约26.53%。
在销量上看,长安汽车的巅峰时刻在2015和2016年:
2015年,长安汽车自主品牌乘用车的年产量及年销量分别突破100万辆,实现中国汽车历史上首个中国品牌的“双百万”,问鼎“自主一哥”。2016年,长安汽车盈利水平达到巅峰,归属于上市公司股东的净利润高达102.85亿元。
但在那之后,急转直下。
现在,长安又开始有了加速奔跑的态势。但是估价却低迷起来。
这一局面让很多人表示看不懂,为什么这么“努力”的长安,市场就是不买账呢?
私以为,有这几种原因:
一、长安的品牌感还是太弱,看到长安的标志,很难想象长安会和高端、高价值联系起来,这降低了品牌的价值;
二、长安技术底层研发没有实现大的超越性的突破,相比于互联网造车和造车新势力,长安的研发虽然有实力,但是在新能源和智能化上,没有关键性的技术吸睛,缺乏足够的卖点,不能跟吸引人有下单的冲动;
三、合作的深度不够。虽然有长安福特的合资车,但是毕竟技术都在人家;虽然牵手了宁德时代、华为,但是在技术的开放性上,还存在壁垒。这也是为什么同样是重庆的车企,名不见惊传的金康塞力斯,估价能达到60多;
四、最后一点,就是长安的“左右互搏”。这一点体现在很多传统车企身上,在传统燃油车时代,车企实力不俗,积累了多少年的经验。但是新能源车,需要在某种程度上对传统汽车进行更新、替代甚至是市场蛋糕抢占,长安一方方面要照顾好自己的传统汽车市场,一方面又要进攻新能源汽车市场,彼此之间,很难做到互不侵犯。而这种局面,就容易形成“左右互搏”的尴尬。当然,这种问题,在很多传统汽车身上都存在,只不过,吉利、比亚迪的“壮士断腕”魄力更大一些。
但是归根到底,还是因为品牌的薄弱和技术突破的不够,这给汽车的高价值带来了很大的障碍。
长安如果致力于进入中国汽车品牌的第一梯队,就应该明确重点,做好战略规划甚至接受相当长一段时间内的市场冷遇,不然,就没发淬炼成一个龙头高端汽车旗舰。
长安汽车的徐留平过去之后,大刀阔斧的改革之下,红旗从以前只能叫座的政务车,逐步转变成大众都喜爱的高端旗舰车,在品牌营造和技术公关上,下了很大的功夫。
而目前长安的品牌影响,只是停留在花大钱去买流量、买车型加推的软文包装,对于品牌力的战略层面宣传和规划,还远远不够。
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