用数据流分析法分析点火提前角

提前点火是指在活塞到达压缩上止点前，火花塞飞溅，点燃燃烧室内的可燃混合气。从点火时刻到活塞到达压缩上止点的曲轴转角称为点火提前角。

用数据流分析点火提前角

点火提前角是一个数值参数，表示由微机控制的总点火提前角(包括基本点火提前角)，其变化范围为90度和90度。在发动机运行期间，点火提前角参数的值取决于发动机的运行状况和与传感器相关的信号，并且通常在10度和60度之间变化。

进行数值分析时，需要检查该参数是否随发动机运行条件而变化。

通常发动机怠速时，这个参数在15度左右；

当发动机加速或中高速运转时，该参数会变大。

如果该参数在发动机不同工况下保持不变，则说明微型计算机出现了故障。您也可以使用正时灯来检测发动机点火提前角的实际值，并将其与该参数进行比较。当实际点火提前角与此参数不一致时，说明曲轴位置传感器的安装位置不正确，应按规定进行检查和调整。

电控点火系统点火提前角的控制方法

电控点火系统感知各种传感器信号对点火提前角的影响，在发动机转速和负荷变化时获得最佳点火提前角。与机械式和真空式点火提前角调节装置相比，电控点火系统更加精确，是点火系统发展的一次飞跃。

电控点火系统从启动和正常时间开始控制点火提前角，下面是点火提前角控制方法：

1、启动条件控制

启动时，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法准确计算点火提前角。通常，点火周期固定在设定的初始点火提前角。当ECU检测到发动机处于起动状态时，它以预设的初始点火提前角控制每个气缸的点火。此时使用的控制信号是发动机转速信号(ne信号)和启动开关信号(STA信号)。初始点火提前角的设定因发动机而异，一般在压缩上止点前约10曲轴转角。

2、发动机的正常运行

空转

ECU根据节气门位置传感器信号(IDL信号)、发动机转速传感器信号(ne信号)和空调开关信号(A/C信号)确定基本点火提前角。

在空闲状态之外

ECU根据发动机转速和负荷(每速进气量或基本喷射量)确定基本点火提前角，并根据实际传感器测得的信号修正点火提前角。主要包括暖机修正、过热修正、怠速稳定性修正、空燃比反馈修正等。

ECU根据传感器测得的参数值实时控制点火提前角，通过设置点火提前角限值的调节功能，限制实际点火提前角不超过设定的允许值。