冷却系统的功能；冷却系统的组成

冷却系统可以根据发动机的负荷、转速和温度变化随时改变冷却强度，保证发动机快速升温并保持正常温度；

对发动机的不同工作部位给予不同的冷却强度；将发动机工作时产生的热量散发到空气中，保证发动机在最合适的温度范围内工作。

冷却系统不仅要防止发动机过热，还要防止发动机在冬天过冷。发动机冷启动后，冷却系统要保证发动机快速升温，尽快达到正常工作温度。

汽车冷却系统的组成

冷却系统包括水泵、冷却液、散热器、冷却风扇、节温器、膨胀水箱、发动机缸体和气缸盖中的水套以及其他附加装置。

1.冷冻剂

冷却液在发动机冷却系统中循环，带走发动机运转时产生的多余热能，使其能在正常工作温度下运行。如果发动机过热，会导致充气效率和发动机功率下降；会增加过早燃烧和爆燃的倾向，过早损坏零件；会恶化运动部件之间的润滑，加剧磨损。发动机过冷，进入气缸的混合气质量差，导致发动机功率下降，油耗增加；燃烧产物中的酸性物质会腐蚀零件；未燃烧的燃油冲洗并稀释了运动部件表面的润滑油膜，加剧了它们的磨损。

它是冷却水和防冻剂的混合物。根据防冻液成分的不同，可分为醇类、甘油、乙二醇等多种类型的冷却液。

2.冷却风扇

冷却液冷却风扇的功能

风扇转动时，通过散热器吸入空气，增强了散热器的散热能力，加快了冷却液的冷却速度。目前散热风扇有机械式、电子式、硅油式、电控式几种。图1-2-2显示了机械冷却风扇。

3.恒温器

恒温器是控制冷却液流动路径的阀门。

当发动机冷起动时，冷却液温度低。此时节温器关闭冷却液流向散热器的通道，使冷却液通过水泵的入口直接流入发动机缸体或气缸盖水套，使冷却液迅速升温。图1-2-3显示了恒温器的物理图。

4.水泵

水泵的功能

它对冷却液加压，以确保冷却液在冷却系统中循环。

离心式水泵在汽车上应用广泛，其基本结构由水泵壳体、连接盘或皮带轮、水泵轴和轴承、水泵叶轮和水封装置组成。

工作原理：发动机通过皮带轮带动水泵的轴承和叶轮转动，水泵内的冷却液由叶轮带动一起转动。在离心力的作用下，被甩向水泵外壳边缘，同时产生一定的压力，再从出水通道或水管流出。

在叶轮中心，由于冷却剂被甩出，压力下降。在水泵进口与叶轮中心的压力差下，水箱中的冷却液通过水管被吸入叶轮，实现冷却液的往复循环。

支撑水泵轴的轴承是用润滑脂润滑的，所以要防止冷却液漏入润滑脂中，造成润滑脂乳化，同时还要防止冷却液泄漏。

防止水泵泄漏的密封措施包括水封和垫片。水封动密封环和轴通过过盈配合安装在叶轮和轴承之间，水封静密封座靠近水泵壳体密封冷却液。

水泵壳体通过垫圈与发动机相连，以支撑轴承等运动部件。

泵壳上还有一个排水孔，位于水封和轴承之间。冷却液一旦通过水封泄漏，可以从排水孔排出，防止冷却液进入轴承腔，破坏轴承的润滑，使零件生锈。如果冷却剂在

铝制散热器在轻量化方面具有明显的优势

国外使用的暖气片多为铝制暖气片，主要是从环保角度考虑(尤其是欧美)。在欧洲的新车中，铝制散热器的平均比例为64%。从我国汽车散热器生产的发展前景来看，钎焊生产的铝制散热器逐渐增多。钎焊散热器也用于公共汽车、卡车和其他工程设备。

汽车散热器最常见的结构形式

它可分为两种类型：DC型和错流型。

散热器芯结构主要有管式和管式两种。管式散热器的核心由许多细冷却管和翅片组成，冷却管大多采用扁平截面，以减少空气阻力，增加传热面积。

散热器芯要有足够的流通面积让冷却液通过，同时要有足够的空气流通面积让足够的空气通过，把冷却液的热量带走给散热器。此外，还需要有足够的散热面积来完成冷却液、空气和翅片之间的热交换。

管状散热器由波纹状散热条和冷却管交替焊接而成。与管式散热器相比，相同条件下，管式散热器的散热面积可增加12%左右。另外，散热带设有扰流的百叶孔，破坏了流动空气在散热带表面的附着层，提高了散热能力。

6.蒸发器

有些汽车散热器盖(水箱盖)装有蒸汽阀，在冷却水温度高时将蒸汽排入大气，在冷却水温度低时将外界空气吸入冷却系统。

当蒸汽阀打开时，冷却水将被排出。对于使用冷却液的汽车来说，这会导致冷却液的消耗和浓缩。

因此，许多汽车在发动机冷却系统中增加了膨胀水箱，以将发动机冷却系统与大气隔离。

同时，这种结构还可以分离冷却系统中的水和气体，避免气蚀。

膨胀罐3由透明塑料制成，略高于散热器。膨胀水箱的上端通过散热器出水管2和水套出水管4分别与散热器上的储水室和气缸盖的水套连通。膨胀水箱的下端通过辅助水管8与小循环水管10连通。因为膨胀罐比散热器略高，所以膨胀罐的液面上方有一定的空间。

发动机工作时，散热器和水套中产生的蒸汽通过出风口2和4进入膨胀水箱，然后冷凝，使水和气体及时分离。冷凝的冷却水通过辅助水管8进入水泵。