【纯电动汽车基本结构】原理

纯电动汽车的结构主要由驱动系统、底盘、车身和各种辅助装置组成。除驱动系统外，其他部分的功能和结构组成与传统汽车基本相同，只是根据选择的驱动方式不同，对部分零件进行了简化或省略。因此，驱动系统不仅决定了整个纯电动汽车的结构组成和性能特点，也是纯电动汽车的核心。相当于将传统汽车中的发动机和传动系统以机电一体化的方式结合在一起，这也是与传统汽车最大的区别。以JAC IEV5纯电动汽车为例，其基本结构如下。

(1)仪表组显示

仪表组的形式和结构不同，但其基本功能保持不变。具体内容如下。

1)动力电池电量计。动力电池的状态由点亮的条数表示，最多点亮12条来显示电量。只有底条亮时，动力电池电量低，警示灯亮，应尽快充电。

2)动力电池温度计。动力蓄电池的温度由发光条的数量和颜色表示。共有5个条形，顶部2个条形显示红色，中间1个条形显示白色，底部2个条形显示蓝色。当红色条闪烁时，表示动力电池温度过高；当蓝色条闪烁时，表示动力电池温度过低。如果动力电池温度过高或过低，功率限制指示灯(龟形指示灯)亮起，驱动电机输出功率受限。

3)电机功率表。显示电力系统的功率，有12个圆环，单位为千瓦。加速时，圆圈内的白点会根据加速强度依次向右增加。当把油门踏板踩到底时，右边的蓝红圈会被白点填满。如果松开油门踏板或减速，小白点会填满左边的圆圈。左右的分界线是第四圈。在静止状态下，只有第四个圆圈中的白点亮起。

4)数字速度计。在LCD屏幕上以数字形式显示车速，单位为km/h。

5)里程表。在液晶屏上以数字形式显示汽车的总里程和单程里程。

6)指示灯。纯电动汽车的仪表组指示灯和传统汽车的仪表组指示灯是一样的，都是显示车辆的工作状态。

(2)驱动系统

纯电动汽车的驱动系统主要由动力电池、驱动电机、电子电源箱(包括DC/DC变换器和DC/交流变换器)、高压配电单元、高压线束(包括连接器)、电动汽车控制单元(VCU)和车载充电器组成。这些设备的工作由电动车控制单元(VCU)高精度控制。其中，电力电子箱主要集成了逆变器(DC/交流变换器)和高低压DC变换器(DC/DC变换器)。

1)驱动电机和传动装置。江淮IEV5驱动电机为液冷永磁同步电机，功率50kW，峰值扭矩215Nm.电机配合电传动工作，最高时速120km/h，经济模式下续航里程200km，满足一般燃油车的要求。

电机转子采用永磁体，旋转磁场和定子线圈共同作用产生扭矩驱动汽车。当“油门踏板”被踩下时，电机处于动力输出状态；当松开“油门踏板”或踩下“刹车踏板”时，电机处于电力恢复状态。变速器驱动电机

2)高压配电装置。高压分配单元主要是根据驾驶员加速踏板操作的需要，调节交流电的电流和电压来控制驱动电机。

3)DC/交流转换器。DC/交流转换器将来自动力蓄电池的直流电转换成交流电，然后由高压配电单元调节以控制驱动电机。当制动能量回收后，电动机变成发电机发电，产生的交流电通过DC/交流转换器转换成直流电，给动力电池充电。

4)车载充电器和DC/DC转换器。电动汽车配备了车载充电器，这些充电器与DC/DC转换器集成，用于从300V动力电池(有些达到380V甚至更高，取决于相应车型的规定)充电到12V电池。

5)动力电池。目前新能源汽车的动力电池主要分为三元锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池，其中磷酸铁锂电池最为稳定。以江淮IEV5为例。它使用磷酸铁锂电池。先将92节18650电池串联成一个单元，再将32节单元并联成一个电池组(重约300kg)，共用2944节电池，每节电芯为2200mA。电池组由空气冷却。动力电池安装在车辆前部和后轮轴的中间底部，有利于动力电池的维护和快速更换。

(3)身体结构

车库采用超高强度钢结构，前保险杠横梁采用铝合金，尾门采用轻质复合材料，充电口、其盖板和横梁采用新型合成材料。