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[气缸压力低的故障现象]
气缸压力低意味着气缸的密封性降低,会导致发动机的动力性和经济性下降,从而出现驱动无力、油耗增加、启动困难等一系列故障。如果单缸压力不足,发动机就会运转不稳,消耗机油,降低功率。
[气缸压力低的故障原因]
气缸压力低的主要原因是:
(1)当侧隙与活塞环开口端的间隙过大,或气体开口的迷宫路线缩短,或活塞环第一个密封磨损时,其密封性能变差。
(2)活塞与气缸过度磨损增加了气缸的间隙,活塞在气缸内运动和摆动,影响活塞环与气缸的良好配合和密封。
(3)由于活塞环因凝胶和积碳而卡在活塞环槽内,不能发挥环本身的弹性,气环与缸壁之间的第一密封面丧失。
(4)气缸应变,当气缸应变时,活塞环与气缸之间的密封被破坏,导致气缸压力低;活塞不匹配。如果有的发动机在活塞顶部选择不同的凹坑深度,使用不当会影响气缸压力。
(5)气缸垫损坏(图1-7),气门座圈松动,气门弹簧断裂或弹力不足,气门和气门导管因积碳或间隙过小而在阴凉处上下移动,造成气门密封不良。
(6)正时齿轮安装不当,齿轮键槽不正确,正时齿轮损坏或过度磨损,凸轮轴正时齿轮的轮廓和轮松动,导致气门正时不正确。
(7)使用了不匹配的气缸盖。如果有的气缸盖燃烧室容积不同,安装错误会影响气缸压力;进气门与排气门间隙调整不当,或气门座密封不严,或测试气缸压力时操作不当。
[气缸压力值的检测方法]
通过检测气缸压力,可以诊断气缸和活塞组的密封情况,活塞环、气门、气缸垫的密封是否良好,气门间隙调整是否合适。
为保证发动机具有一定的动力性和经济性,汽油机的气缸压力不应低于原厂规定标准值的10%;柴油机不得低于原厂规定标准值的20%。同时,为保证发动机运转平稳,汽油机各缸压力差不得超过10%,柴油机不得超过8%。如果测得的气缸压力超过原厂规定标准值的10%,多是由于燃烧室积碳过多、气缸垫过薄或气缸体与气缸盖过度研磨、活塞与气缸间隙过大造成的。
气缸压缩压力的测量必须满足以下条件:电池有足够的电量;用规定的扭矩拧紧气缸盖螺栓;彻底清洁空气过滤器;起动机带动发动机正常转速运转(250转/分);发动机的工作温度为70~80。
检测汽油机气缸压力时,取下火花塞,将气缸压力表安装在火花塞孔上,然后打开启动开关,使发动机运转(但不工作),待压力表指针达到最大稳定值后,读取压缩压力值。然后按下压力表的止回阀按钮排气减压。每缸测量3~4次,取平均值。
如果测得的气缸压力过低,则需要进一步诊断。你可以往火花塞孔里喷一些油,然后就可以测量气缸压力了。如果气缸压缩压力与喷油前相同,则为气门泄漏;如果测量值高于喷油前,则气缸壁、活塞、活塞环等零件磨损严重。以上漏气必须修理或更换。
[气缸压力低的故障排除]
如果压力
失效的主要原因是:高温下摩擦引起金属零件自然磨损,导致活塞与气缸间隙过大,密封不良。燃烧气体中的酸性物质腐蚀气缸壁,空气中的灰尘,燃油和机油中的机械杂质,不完全燃烧产生积碳,导致活塞、活塞环和气缸异常磨损,导致密封不良。活塞环卡在环槽内,积碳过多,转动不灵活,工作不畅。当混合物被压缩时,它通过间隙泄漏到曲轴箱中。气门间隙错位(或调整不当),进排气门不能在规定时间开闭,进气不足,排气不畅,动力不足。气门烧蚀后密封性能差,压缩时发动机气缸漏气。气缸套烧蚀,缸盖下平面拱起变形,缸盖螺钉扭矩不够,会导致漏气,缸压不足。需要定期维护检查,及时消除隐患。
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