很多车友可能都有过高速驾驶的经历，这不仅是非常糟糕的驾驶体验，也是极大的驾驶安全隐患。在讨论车身浮起的原因时，很多人可能想到的第一个解释是：“这车太轻了”。那么导致汽车高速漂浮的真的是轻体吗？在理解这个问题之前，我们可以把箱底积累的物理课本翻出来，复习一下“作用力”对物体的影响。汽车在行驶中，受到的力大致有：重力、牵引力、摩擦力、行驶阻力、地面支撑、地球自转时作用在车身上的离心力。如果这些力相互抵消，剩下的力能让车身有足够的抓地力，那么汽车基本上就能保持稳定的高速行驶状态。那么我们来分析一下这些力：离心力和支撑力是抵消重力的主要力量。一般来说，物体能留在地上，是因为重力、离心力和支撑力的平衡。但是汽车在行驶时，车顶和车底之间会有空气流动，对车身形成气体压力。一般来说，车下气流形成的压力要大于车顶，而且这个压差会随着车速的提高而增大。那么当重心和离心力相互平衡时，车身下气流形成的向上支撑力就会打破之前的平衡。所以速度越快，飘的几率越大。乍一看，重力越大，车速越快，抵消车下支撑力的效果越好。最简单的方法就是增加车重。但是，你要知道，汽车毕竟是一个很全面的对象。它不仅需要安全性，还需要机动性和燃油经济性。那么，车越重，它的安全性可能越好，但这时，车就会变得笨重，难以控制，不省油。所以为了抵消减轻车重带来的弊端，最好的办法就是在减少车下气流支撑上做文章。所以这也是我们一直强调底盘和悬挂对于汽车来说非常重要的原因，无论是技术、结构还是工艺。一般软悬挂的悬挂行程长，对空气力的响应明显。无论是空气力还是侧向风力，都很容易让车里的人有坐船的感觉。一般硬悬挂比软悬挂行程更短，对车身的支撑更好，所以受气流和侧风的影响更小，但缺点是乘坐起来更不舒服。降低重心的目的是减少车下的空气流动，减少空气对车身的支撑力，进而减少车顶与车底的压力差。就好像我们加大了车顶向下的压力，把车牢牢压在地上是一个道理。底盘越平坦，气流从车底流出的速度越稳定越快，而底盘越不平坦，气流在车底停留的时间越长，车底会形成各种局部湍流。这些扰动会对汽车的底部车身产生水平或垂直的影响，从而影响汽车的行驶姿态。所以，在悬挂、重心、底盘的影响下，即使你的车很重，如果这三个条件都不如一辆更轻的车，那么和一辆轻量化的车相比，自重的车还是容易出现高速漂移。摩擦和阻力当然，一辆车的底盘、悬挂、重心并不是影响汽车行驶稳定性的全部因素。毕竟一辆车只有一个部位贴地，那就是轮胎。轮胎为汽车提供了巨大的摩擦力和抓地力。轮胎越窄，这两个力自然会越小。那么当车身转弯或者克服车下气流的影响时，保持车身稳定的姿态就比较困难了。这就是为什么车越大越重，需要匹配的轮胎也越大越宽。不然就要窄胎，就像女人裹脚一样。走路不稳，跑得快。
汽车在行驶时，车身会受到空气阻力的影响，而且和车轮一样，空气阻力和摩擦力会随着速度的增加而增加，成为平方倍数。当空气通过车身表面时，气流对驾驶姿态的影响越小，汽车保持局面稳定的几率就越高。特别是在车尾，容易形成一定的真空区，会造成车前后压差较大，使空气流动容易形成湍流。比如两厢车因为没有尾翼来转向流动，所以两厢车的颠簸现象会更明显。那么两厢在高速行驶时，两厢后部的摆动幅度更大，这也是两厢在高速行驶时比三厢更容易出现车身抖动的原因。为了解决这个问题，我们可以看到很多车都会在车尾安装一个尾翼。其目的是减少湍流对车尾的影响，从而保持车身的稳定性。总结一下，说起日系车，很多人总说日系车很轻很飘，而德系车重启很稳。事实上，这种观点并不完全正确。我们只需要根据上面的内容对比一下这两款车，就能看出来。日系车一般轮胎较窄，底盘结构规整，悬挂较软(乘坐舒适性好)，德系车同级别一般轮胎较宽，底盘结构规整，乘坐较硬。所以不能简单的说车轻了就高速飘。毕竟在这个汽车轻量化越来越先进的时代，很少有车企会把车往更重的方向发展。总结一下，汽车浮跟以下几个因素有关：车重、车身形状、轮胎抓地力、重心高度。为了解决漂移问题，一些性能车的尾翼可以改变气流方向，使尾部气流产生向下的压力，大大增加了漂移极限。也就是说，不要给胎压充气太多，最重要的是不要开太快。一旦在高速上遇到漂移车，一定要立即降低速度，保持方向稳定。
