前途k50为什么停产了

在新能源的浪潮下，颇有一种“长江后浪推前浪，前浪被拍在沙滩上”的感觉，而前途汽车就是被拍在沙滩上的车企之一，以至于不少人已经忘了还有这号人物。

近日，沉寂了2年汽车在官微上发文：“好久不见，我又回来了……”，并对未来作出了规划：复产前途K50交付新用户，推出新车K20，布局“三新”领域。前途汽车的复产也很好理解，目前正处于新能源汽车的风口，不少造车新势力纷纷达到了月销过万的成绩。只是如今，复产归来的前途失去发展先机后还有机会吗？

可以说，6年前的前途也是造车新势力中风风光光的车企之一。前途汽车成立于2015年，背靠母公司长城华冠(同样也是宾理汽车的股东)。虽然名字里有长城两字，但实际上和长城并没有什么关系，它只是国内最早的汽车公司，拥有长达十几年的整车设计和车辆工程上的经验积累。而且前途汽车是造车新势力中第一批拿下“双资质”的车企，并且初期还募集了资金21.2亿元。

在这样的基础下，前途K50正式在2018年量产下线。量产之后，凭借着个性化的外观，确实吸引了不少人的眼球，但是高达70多万的售价，导致前途K50的销量并不尽如人意，至今累计销量也不足150台，于是没多久之后前途K50就停产停售了。

前途K50的迅速陨落也不是没有原因的。一方面是当年新势力的竞争本就激烈，另一方面是以前途汽车在市场上的影响力来说，很难支撑起六七十万的售价。在跑车领域，本就对汽车的风阻、底盘、悬架、做工等方面要求更高，消费者更加偏向信赖大牌，这个价位消费者已经完全可以入手保时捷718入门级跑车，很难有理由去选择一台并不太成熟的跑车。

就算不谈品牌，仅从产品力来说，前途K50似乎也很难跟上时代的发展了。作为母公司以设计起家的公司，前途K50的造型上很接近国际大牌。尽管被质疑借用了NSX前脸、Chiron侧身、570S车尾，但前途K50整体上来看只能说还算是没有太大的违和感。

谈到性能的话，前途K50作为一款跑车，配备了前后双电机四驱系统，最大马力为435Ps，峰值扭矩680Nm，破百速度4.6秒，纯电续航里程380公里，放在当时还比不过大块头的蔚来ES8的4.4秒。而放在现在来看，两项数据也都很难有竞争力。

前途汽车官方曾表示，K50不是用来走量的产品，只是用来拉掉品牌调性，对于业内来说这也无可厚非，只是后续走量产品没有跟上，加剧了前途汽车自身困难的处境。更重要的是，除了自身产品力之外，前途汽车品牌的信任度问题也值得让人考虑。比如此前拖欠员工工资和供应商贷款，以及前途汽车共涉及司法案件676起。对于前途汽车来说，如何重获消费者信任也是重中之重。

写在最后

此次前途汽车重返赛道，前途K50的表现依然会让人感到担忧，比起K50定位和售价更亲民的K20或许更值得让人期待。只是这次前途汽车得抓住机会，找准自己的定位了，看看市场究竟需要什么样的产品，毕竟复产之后还是得考虑以下生存问题的。