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连接诊断仪IDS读取PCM的数据流,发现踩下制动踏板时车辆的制动踏板位置开关处于“on”位置,松开制动踏板时仍处于“on”位置,说明这个信号输出确实是错误的。拆下制动踏板位置开关,用万用表测量其导通性。测量结果正常。继续检查刹车踏板位置开关的接线、插头、电源或接地,发现2号针脚(图3红圈)没有12V电源。看电路图,发现这个电源是PCM提供的,PCM和制动踏板位置开关之间有一个C105插头。拔出C105插头,测量24针电源为0。继续检查PCM插头C175E的针脚12是否也是0。根据以上检查结果,故障原因应该是PCM无动力输出。更换正常的PCM后,车辆仍然出现故障,说明故障点不在PCM上,而是在相关线路上。为了进一步验证,笔者拔下了PCM的C175E插头的第12针,测得第12针有12V!说明这一段导线存在电源与地之间的短路。继续测量这条线。线路电阻值为0.2,说明导通正常。断开C105插头后,检查C175E插头的24号针脚到12号针脚的导线,测量对地电阻值,表明该导线存在对地短路故障。剥掉这一段线束后,经过仔细观察,终于找到了短路点。此处电线损坏原因不明,与车身接触后接地短路是汽车故障的根本原因。经过维修调试,故障没有再出现,汽车故障彻底排除。综上所述,这辆车的维修是典型的意外线路故障。虽然诊断难度不是特别高,但是诊断过程确实很考验我们线路故障诊断的思维和解决能力。在诊断的过程中没有彻底检查电路,导致走了盲目更换PCM的弯路。另外,故障现象并不总是存在,无形中增加了维修诊断的难度。幸好这个故障重新出现后没有再次消失,不然要花很多验证时间。为了提高客户满意度,作为维修人员,在提高自身技能和一次修复率的同时,还要准确预估复杂疑难故障的修复时间。同时,他们需要与多个部门沟通,共同消除客户的疑虑,避免不必要的客户投诉。专家点评——李由于本案的故障现象是坡道辅助警示灯的报警和巡航功能失效,本文作者首先分析了这两个系统的功能和工作原理,然后根据故障码、数据流和电路图找出故障点并排除。缺点是排故步骤颠倒,测线前盲目更换PCM。手动挡汽车在坡道起步时,需要制动踏板(或驻车制动)、离合踏板、油门踏板的正确配合,否则汽车会打滑或发动机熄火,老司机小心“上坡”。自动停车,陡坡起步,有时会打滑。在ABS系统中加入了坡道辅助子系统,降低了驾驶员在坡道上起步的难度,保证了汽车不打滑、发动机不熄火、起步平稳。坡道辅助系统是福睿斯幸福自动时尚车型的标配,幸福手动时尚车型的选配。斜率有两种表示方法:度数法和百分数法。前者是斜坡与水平面的夹角,后者是斜坡与水平面的切线(斜坡顶部垂直高度与斜坡水平距离的百分比)。1.5的斜率如果用百分比表示,大致相当于2.618%。如果把3.5的斜率用百分比表示,大致相当于6.116%。本文涉及两个信号:BPS(制动踏板传感器)指制动踏板传感器BPP(制动踏板位置)指制动踏板位置。BPS为常开触点,输入为12V。当触点闭合时,12V电压被发送到车身模块和PCM模块。BPP是常闭触点,并且
根据《BPP触点为12V电源电压》一文,准确的描述应该是“BPP触点为12V浮动电压”,意思是模块中的12V电压在输出前串联一个电阻,空载时为12V,对地短路时为0,不会损坏模块;12V的电源电压不允许直接接地。详见本刊2018年第二期保养实例专栏:P47转自汽车保养微信官方账号。
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