气门密封不严的症状和原因如何判断气门密封不严？

[阀门密封松动]

与气门座密封不良，导致气门关闭不严，漏气，影响发动机正常工作。

[阀门密封不严的原因]

在阀门的开启和关闭过程中，由于阀门和阀座之间的相互冲击，阀门的工作面被开槽和加宽。特别是废气经常被高温气体冲走，也会造成工作面出现斑点和沟槽。在使用中，如果发现阀门关闭不严密，必须及时修理。

【气门与气门座密封不严的诊断】如何判断气门密封不严？

与气门座圈的配合影响气缸的密封性，与发动机的动力性和经济性有很大关系。气门与气门座的配合要求是气门与座圈的工作锥角应相同。

为了提高气门与气门座圈的磨合性能，磨削气门工作锥时，锥角比座圈小0.5 ~ 1；带气门座圈的密封带位于内侧的中间。过于向外，降低了阀门的强度；向内太多会导致与座圈接触不良。

密封带和气门座圈的宽度应符合原设计规定，一般排气门宽度大于进气门宽度1.2 ~ 2.5毫米。如果密封带宽过小，阀门磨损会加剧；宽度太大，容易烧蚀气门。阀锥与阀杆的同轴度误差应不大于0.05毫米；阀杆与导管之间的配合间隙应符合原厂规定。

[消除气门和气门座之间的不良密封]

阀座密封不良的排除方法如下。

(1)阀组的拆卸：

阀组组装后，弹簧处于预紧状态。如果阀块拆卸不当，弹簧会弹出伤人。因此，在拆卸气门组时，必须使用专用的气门弹簧拆卸工具进行规范操作，以确保安全拆卸气门组。拆卸时，用弹簧拆卸器将弹簧座和预紧弹簧一起压下，这样就可以在自由状态下轻松拆卸锁销。然后慢慢松开弹簧座连同弹簧，直到弹簧处于完全放松的自由状态，这样弹簧座、弹簧和气门就可以轻松取出。

(2)气门和气门座的维护：

气门座的磨损主要是冲击载荷引起的磨粒磨损和硬化层的疲劳脱落，排气阀的气门座受到高温燃烧气体的腐蚀和烧蚀。气门座磨损后，工作面变宽，气门关闭不严密，气门密封性降低。

检修时，先用铁刷清洗阀门；检查阀门有无磨损和损坏。

检查头部和阀杆的弯曲度，当阀杆端部变形或磨损时进行校正。校正值必须是最小值。擦亮门面。

当气门厚度小于极限值时，更换气门。在维护期间，检查每个阀杆的尾端是否偏航、磨损和弯曲。

检查每个阀门的工作面和杆是否磨损、烧伤或变形，必要时更换。

进气门和排气门的气门杆端偏差的使用极限分别为0.1毫米和0.1毫米。测量气门头的厚度。标准值为进气门1.0毫米，排气门1.5毫米。使用极限：进气门0.7毫米，排气门1.0毫米

使用千分表和V形架测量气门杆曲率。检查时，将阀杆支撑在两个V形支架上，支架间距为100mm，然后用百分表检查阀门长度的1/2作为曲率。如果超过允许限度，就要用手压纠正。

检查阀座的工作锥面。如果接触面太宽、烧蚀、有斑点或凹陷，铰削阀座。扩孔的同时，尽量与阀门配合，最终达到要求，即接触面在阀门工作锥中间低，接触面宽度1.0 ~ 1.8 mm

(3)阀座的更换：

当气门座圈破裂时。松动、烧蚀或严重磨损；或者在铰出阀海之后

手磨前，用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门头做标记，以免混淆；在阀门工作锥上涂一层粗砂，同时在阀杆上涂润滑油，插入导管；然后用手扭转气门，通过往复旋转研磨气门。注意旋转角度不能太大。提起旋转阀，改变阀与阀座的相对位置，确保研磨均匀。

(5)阀门密封检查：

气门研磨后的密封性试验方法如下：当气门接触面的宽度符合要求时，用软铅笔在气门工作面上每隔5mm均匀画几条线，然后插入座圈并旋转1/4圈。取出后，如果中间的线全部切断，则接触良好；也可以在阀门工作面上涂一层薄薄的红丹油，将阀门压在座圈上，转动1/4圈。取出后，如果从气门上刮下的红丹篷布填满气门座孔没有缝隙，则合格。研磨后，清洗气门，放回座孔，轻拍几下后取出检查。阀门和座圈的工作表面最好有完整明亮的光晕，没有斑点。用气门密封测试仪检查气门的密封状况。

气门与气门座密封不严的预防措施

气门关闭是否严密，直接影响发动机的起动性能和动力性能。发动机工作时，进气门和排气门处于高温高速运动状态。

这种高速开闭会使气门和气门座相互碰撞，使气门和气门座的接触面变宽，造成沟槽。进气门高温、高压、高速运动的环境，使气门工作面容易积碳、烧蚀、点蚀，使气门与气门座工作面之间的密封不严。当气门和气门座的工作面变宽时，它们之间的接触面积会增加。当气门关闭时，作用在气门座上的单位面积压力会减小(气门弹簧的弹性不变)，单位面积压力的减小也会导致气门与气门座之间密封不良。

因此，磨损的气门应及时修复，以避免上述故障。

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