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制冷系统
半导体制冷又称热电制冷,是一种固态制冷技术。它不使用制冷剂,也没有移动部件。其热电堆起到压缩制冷压缩机的作用,冷端和换热器在压缩制冷蒸发器中,热端和换热器在冷凝器中。通电时,自由电子和空穴在外电场的作用下从热电堆的冷端向热端移动,这与压缩机中制冷剂的压缩过程有关。在电热反应器的冷端,通过热交换器的吸热同时产生电子-空穴对,这与蒸发器中制冷剂的吸热蒸发有关。在电热反应器的热端,电子-空穴对复合,热量通过热交换器散发,这与冷凝器中制冷剂的加热和冷凝有关。
热电空调有以下特点:DC给热电元件供电;改变电流的方向可以产生冷却和加热的相反效果;热电芯片的热惯性很小,冷却时间很短。在热端散热良好,冷端空载的情况下,通电后1min内可以达到翅片的最大温差。通过调节模块的工作电流可以调节冷却速度和温度,控温精度可以达到0.001,易于实现能量的连续调节。在正确的设计和使用条件下,制冷效率可达90%以上,而制热效率远大于1;体积小、重量轻、结构紧凑,有利于降低电动汽车的维修质量;可靠性高,使用寿命长,维护方便;没有转动部件,所以没有振动、摩擦、噪音和抗冲击性。
暖风系统
汽车燃油空调系统的加热源主要由发动机冷却液提供,而电动汽车的加热系统与之不同。电动汽车空调系统常见的加热方案如下:
热泵。电动汽车热泵空调系统采用传动带驱动DC无刷电机,其工作原理如图所示。空调系统的制冷/制热模式由四通换向阀切换。实线箭头表示制冷模式,虚线箭头表示制热模式。这套系统原理上和普通热泵空调没什么区别,但是用在电动车上,专门开发了双工作腔叶片式压缩机、DC无刷电机、变频器的控制系统。以热泵为例,当系统从除霜模式切换到制热模式时,风道内换热器上的冷凝水会迅速蒸发,在挡风玻璃上结霜,影响行车安全。
PTC电加热器。PTC电加热器是一种利用PTC热敏电阻作为热源的加热器。PTC热敏电阻通常由半导体材料制成,其阻值随湿度的变化而迅速变化。当外界温度降低时,PTC电阻相应降低,但发热量相应增加。按材质可分为陶瓷PTC热敏电阻和有机聚合物PTC热敏电阻。陶瓷PTC热敏电阻用于空调辅助电加热器。PTC热敏电阻元件具有阻值随环境温度变化而增大或减小的特性,因此PTC加热器具有节能、恒温、安全、寿命长的特点。
好了,今天关于如何用压力表测量汽车空调制冷的介绍就到此为止。不知道朋友们是怎么看待用压力表测量汽车空调制冷的?希望汽车维修编辑的内容介绍能对我的有所帮助
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